中國龐大的汽車市場，人人都想分一杯羹。1月20日，樂視正式發(fā)布超級汽車概念，將打造擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，電動化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的樂視超級汽車，全面顛覆傳統(tǒng)汽車。這也意味著，帶著重新“解構(gòu)”傳統(tǒng)汽車行業(yè)的口號，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來勢洶洶，試圖摘采“工業(yè)之花”。

　　然而，龐大的市場并非人人都能咬上一口。日前，青年蓮花便遭到市場窘境，被曝光長時間拖欠工資，傳統(tǒng)渠道陷入泥淖當(dāng)中。

　　有分析人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條十分長，涉及行業(yè)眾多，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并非如此容易，得警惕這股造車熱潮背后帶來的風(fēng)險。

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福近日再次批判道，“目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。”

　　青年蓮花曝生存窘境

　　目前，青年汽車集團(tuán)下設(shè)商用車集團(tuán)、乘用車集團(tuán)和汽車部件集團(tuán)三大集團(tuán)，生產(chǎn)德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。據(jù)其網(wǎng)站介紹，青年汽車擁有員工8000余人，包括研發(fā)人員1000多人，外國專家100余人。

　　本次身處輿論風(fēng)暴眼的青年蓮花轎車，則是青年汽車旗下主要的乘用車業(yè)務(wù)，是青年汽車與蓮花工程在2006年達(dá)成合作協(xié)議，雙方共同打造。

　　據(jù)青年汽車之前介紹，蓮花已有L3 1.5L兩廂、三廂轎車，L3 1.6L兩廂、三廂轎車，L5 SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑。與此同時，經(jīng)銷商達(dá)到了100多家，將可發(fā)展到800家。未來，隨著經(jīng)銷商增加、車型增多，銷售量會隨之增大。

　　然而，市場的殘酷競爭，讓青年汽車只能從中國龐大的汽車市場擦身而過，推出的車型銷量低迷，無法打開市場。

　　據(jù)了解，從去年5月份開始，青年蓮花相繼關(guān)閉位于浙江與山東兩省的多個生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)陷入停頓狀態(tài)。而位于杭州的青年蓮花總部也遷往青年集團(tuán)所處的金華。隨后，則是大面積地拖欠員工工資以及經(jīng)銷商渠道的迅速萎縮。

　　為了發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，青年汽車董事長龐青年可謂花費(fèi)“大氣力”。2011年，青年汽車曾手握重金，試圖聯(lián)合龐大集團(tuán)收購薩博汽車，但由于各種原因，無奈作古。隨后，青年汽車牽手薩博原母公司世爵，出資3500萬歐元建立合資公司，以獲取技術(shù)支持，打破轎車板塊的瓶頸。

　　即便趕上中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的十年，青年蓮花仍舊難以在車市“盛開”。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車氣勢洶洶

　　與部分青年蓮花的困境重重相比，互聯(lián)網(wǎng)新造車者則來勢洶洶，試圖借著IT行業(yè)的優(yōu)勢，徹底“解構(gòu)”傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　1月20日，樂視控股正式宣布，成立樂視超級汽車（中國）公司成立，原英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇加盟，擔(dān)任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，直接向賈躍亭匯報。

　　與此同時，樂視發(fā)布了中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版，這是其“SEE計劃”第一階段成果。未來，智能汽車UI系統(tǒng)將圍繞“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”，垂直整合樂視生態(tài)打造，讓不同應(yīng)用智能終端可接入LeUI系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，樂視此套系統(tǒng)支持多點(diǎn)觸控手勢操作、體感識別、語音操作，提供地圖導(dǎo)航、云音樂等多重服務(wù)，加入位置分享和社交功能、車況檢測等服務(wù)，通過云在樂視的多個終端打通。目前，LeUI lite Rom已經(jīng)開放內(nèi)測，2月初將對外開放下載。

　　“為何要進(jìn)入汽車行業(yè)？主要是改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)對環(huán)境的污染、對資源的浪費(fèi)。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅則強(qiáng)調(diào)，樂視為了“see計劃”，已經(jīng)組建了260多人開發(fā)團(tuán)隊，技術(shù)人員主要來自美國、中國等地。

　　此前，樂視董事長賈躍亭曾經(jīng)信誓旦旦地表示，樂視超級汽車亮相之時，汽車會被重新定義，就像樂視重新定義電視一樣。

　　“門外漢”造車并非“低風(fēng)險”

　　汽車新生力量的信誓旦旦，依靠著互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，IT巨頭能讓造車變得“輕而易舉”？

　　不過現(xiàn)實(shí)并非如此。在過去十多年中，國內(nèi)外已經(jīng)有眾多汽車品牌消失，這包括悍馬、大宇、薩博、奧茲莫比爾、龐蒂克等等。這些品牌都是受到市場萎縮的沖擊，最終無奈關(guān)門。并且這些消失品牌中，不乏一些擁有近百年造車歷史。

　　即便身處中國年銷售超過2300萬輛的龐大市場，依舊有部分品牌退出或者舉步維艱。除了如今的青年蓮花，去年歐寶由于無法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，便宣布退出中國市場。

　　分析指出，汽車作為一個充分競爭市場，對產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，基礎(chǔ)開發(fā)能力，成本控制能力有著極高要求，尤其是在爭奪異常激烈的乘用車領(lǐng)域，更需要企業(yè)有著雄厚的技術(shù)開發(fā)能力。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前除了在應(yīng)用交互體驗有優(yōu)勢，其他能力并不強(qiáng)于傳統(tǒng)車企。有第三方調(diào)查顯示，在最新的無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，谷歌雖然開發(fā)較早，但豐田、通用和現(xiàn)代獲得的專利數(shù)量卻最多。

　　去年11月，我國發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》，放松了電動車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，這讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界看到了希望。不過，根據(jù)要求，新建獨(dú)立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)，并擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。