競爭加劇日子難過

　　業(yè)內表示，廠商“重金”補貼經(jīng)銷商，主要是目前國內汽車市場競爭加劇，經(jīng)銷商日子難過，眾多經(jīng)銷商都是做虧本買賣，有豪華車從去年第三季度開始，幾乎沒有一款車是賺錢的，有品牌經(jīng)銷商去年10月份一個月的虧損就吞掉了前9個月所有積累的利潤。

　　為了安撫經(jīng)銷商，廠商不得不用補貼方式來激發(fā)經(jīng)銷商的銷售熱情，希望能獲得2015年的持續(xù)增長。但業(yè)內表示，部分車企把目標增幅降低，而部分車企加大補貼力度，但面臨整體市場增長放緩，汽車銷量消化能力有限，這“一增一減”的措施能否帶動銷量，還看最后消費者是否買賬。

　　“汽車產業(yè)鏈上承擔銷售和服務職能的汽車經(jīng)銷商，正面臨巨大的挑戰(zhàn)。”汽車之家CEO秦致這樣對廣州日報記者表示。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2014年汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，去年我國實現(xiàn)汽車銷量2349.19萬輛，同比增長為6.86%，但預計今年增長將放緩。

　　面對市場的競爭壓力，不少車企在2014年的銷量基礎上，紛紛調低了今年的目標增幅，同時，面臨經(jīng)銷商不賺錢的殘酷現(xiàn)實，一些車企不得不重金補貼經(jīng)銷商。

　　業(yè)內人士表示，“一增一減”，車企希望能在2015年獲得更大的市場份額，但面對增長放緩的市場，效果如何，還得由市場檢驗。

　　預計：今年增長將放緩

　　2014年中國汽車銷量雖然繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一，但增速并沒有達到預期的8%~10%，而是回落到了6.9%，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2015年我國汽車銷量為2513萬輛，同比增幅為7%。

　　在乘用車市場，中國汽車研究中心市場研究部部長管宇預計，2015年的乘用車增長約9%。汽車之家CEO秦致在昨日舉行的2015中國汽車經(jīng)銷商年會上表示，汽車產業(yè)鏈上承擔銷售和服務職能的汽車經(jīng)銷商正面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　新車銷售方面，互聯(lián)網(wǎng)渠道興起，傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售模式受到影響，一些原本經(jīng)銷商可涉獵的領域被一些創(chuàng)業(yè)型的公司搶去了先機；在二手車銷售方面，互聯(lián)網(wǎng)二手車拍賣、交易平臺興起，備受資本市場認可；而新型汽車互聯(lián)網(wǎng)金融也在搶食經(jīng)銷商在金融服務方面的市場份額，而后服務領域，養(yǎng)車類產品層出不窮，加劇了行業(yè)競爭。

　　應對1：削減增幅

　　面對市場的競爭壓力，不少汽車廠商紛紛調低了2015年的銷售增長幅度。

　　業(yè)內人士表示，雖然轎車的銷量增速會進一步回落，但SUV和MPV市場需求仍較旺盛，但增速也將放緩至25%和35%。商用車在經(jīng)歷了2014年的同比“八連降”之后，銷量受輕型貨車帶動，會有所增長，增速預計為6.5%。

　　應對2：重金“補貼”經(jīng)銷商

　　而從去年年底，由于汽車市場競爭加劇，一些經(jīng)銷商生存艱難，甚至有媒體披露，2014年中國有將近六成的汽車經(jīng)銷商在虧損，90%以上的新4S店三年內都一直在虧損。為此，國內爆出了車企與經(jīng)銷商之間的“補貼”之戰(zhàn)。

　　2014年年底，寶馬與其國內經(jīng)銷商就銷售返點爆發(fā)矛盾，在持續(xù)20多天之后，最后寶馬在今年年初同意給經(jīng)銷商支付51億元返點補貼，盡管不及之前要求的60億元，但和往年相比足足增加了40億元。

　　而奔馳中國在去年12月中旬，以“特殊銷售質量獎勵”名義，宣布共出資約10億元，補貼經(jīng)銷商；隨后，奧迪決定在2014年度對經(jīng)銷商們給予20.5億元的補貼。其中，15億元補貼給之前開業(yè)的約350家經(jīng)銷店，5.5億元補貼給新開業(yè)的經(jīng)銷店。