而另一方面，2014年12月，因傳動(dòng)系統(tǒng)問題，特斯拉在挪威召回了1100余輛Model S，這是其除美國外的最大單一市場。在此之前，馬斯克還因充電問題向挪威車主道歉，因?yàn)闅鉁剡^低，Model S的充電線纜在那里一度無法正常工作。2014年第二季度，特斯拉在挪威的銷量下滑了47.4%。

　　這家位于加利福尼亞州的汽車公司需要更高的熱度。2014年，特斯拉推出了改款車型Model S P85D，增加了四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛輔助和新座椅。馬斯克在發(fā)布會(huì)上把它與邁凱倫F1作比較，認(rèn)為這是一輛以性能著稱的“速度機(jī)器”。看上去，這更像是為富人 所做的一次玩具升級，無法帶來更大的市場份額。“用一款車支撐全球市場和高企的股價(jià)肯定不是件容易的事情，特斯拉現(xiàn)在的銷量不振和市場麻煩都是難免的，它需要新的刺激點(diǎn)。”彭波說。

　　過去一年的特斯拉，一面拋出一個(gè)又一個(gè)激進(jìn)的規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃，另一面則在汽車公司的經(jīng)營細(xì)節(jié)上碰壁。

　　關(guān)鍵問題在于，現(xiàn)在不應(yīng)該是特斯拉討論規(guī)模的時(shí)候。不要忘了，特斯拉的股價(jià)之所以如此之高—即使降至200美元以下，多數(shù)分析師仍建議買入—是因?yàn)槿A爾街相信它能造出這個(gè)時(shí)代的“T型車”。

　　歸根結(jié)底，電動(dòng)車還是一個(gè)大眾商品。特斯拉需要Model 3。按照計(jì)劃，這是一輛價(jià)格在3.5萬美元左右，能真正普及的電動(dòng)車。

　　馬斯克最新的允諾是，2017年推出Model 3，特斯拉在2020年盈利，并在2025年成為百萬輛級的汽車公司。特斯拉目前在產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的擴(kuò)張，都是為了降低成本，迎接Model 3的來臨。

　　不過，當(dāng)Model 3問世時(shí)，它可能不再像前輩那樣被當(dāng)做先鋒。

　　同樣在底特律車展，通用汽車展出了接近量產(chǎn)的純電動(dòng)概念車雪佛蘭Bolt，續(xù)航里程超過300公里，預(yù)計(jì)起售價(jià)3萬美元。雖然沒有明說，但所有人都知道這輛車針對的就是兩年后的Model 3。而在此之前，價(jià)格在3.5萬歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

　　理性的汽車消費(fèi)者一直在等待“沒有理由不買電動(dòng)車”的時(shí)刻。3萬美元的價(jià)格，意味著理由又被劃去了一條，電動(dòng)車可能離普及真的不遠(yuǎn)了。而擁有最優(yōu)秀研發(fā)人才的汽車業(yè)巨頭們已經(jīng)證明，當(dāng)它們醒過來時(shí)，動(dòng)作一點(diǎn)也不慢。

　　當(dāng)然，這未必是個(gè)壞消息。對于任何新市場而言，更多的參與者才能帶來更大的需求。一個(gè)充分被炒熱的市場可能對特斯拉更有利。從這個(gè)角度看，特斯拉過去一年的擴(kuò)張、尋找同盟，以及開放專利的公關(guān)行動(dòng)都在傳遞著這樣的信息。

　　這個(gè)時(shí)代的T型車(們)一定會(huì)出現(xiàn)，特斯拉會(huì)不會(huì)名列其中？真正的決定時(shí)刻還未到來。