在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到2300萬(wàn)輛的水平，整體增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)不超過(guò)7%的情況下，下一個(gè)新的車(chē)市增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在哪里，對(duì)各個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)都變得相當(dāng)重要。

　　前幾年的中國(guó)車(chē)市是SUV一枝獨(dú)秀的時(shí)代，從2010年開(kāi)始SUV的年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。不過(guò)各路分析均認(rèn)為，時(shí)下SUV雖然火爆但是該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)逐漸從藍(lán)海變成紅海。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型SUV市場(chǎng)，合資品牌紛紛推出新車(chē)型與自主品牌展開(kāi)廝殺，合資品牌企圖在SUV市場(chǎng)復(fù)制轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)策略以擊敗自主品牌。現(xiàn)在即便SUV市場(chǎng)依然高速增長(zhǎng)，自主品牌廠家已經(jīng)感受到來(lái)自合資品牌的強(qiáng)大壓力。

　　但與此同時(shí)，多年不溫不火的MPV細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始異軍突起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量由2013年的133.93萬(wàn)輛提升至192.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)43.5%，力壓SUV的37.1%，成為乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。而據(jù)預(yù)測(cè)，今年MPV仍有35%的增長(zhǎng)空間。不僅如此，MPV銷(xiāo)量份額也迅速拔高，占乘用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的比重已突破至10.4%，而這一比例在2013年為8.2%，2012年只有4.0%。

　　僅僅在今年1月份，市場(chǎng)上就迎來(lái)三款MPV新車(chē)型，包括上汽通用五菱宏光V、北汽銀翔幻速H2、開(kāi)瑞汽車(chē)K50，全部是自主品牌。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有超過(guò)30款MPV車(chē)型上市，其中的核心力量依然是自主品牌。去年銷(xiāo)量前十位的MPV車(chē)型依次是五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、風(fēng)行菱智、寶駿730、風(fēng)行景逸、東風(fēng)風(fēng)光330、別克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞風(fēng)，可以看出自主品牌車(chē)型占據(jù)了其中八席。

　　回望MPV在國(guó)內(nèi)的演變歷程，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MPV最早的認(rèn)識(shí)其實(shí)是別克GL8、本田奧德賽以及奔馳唯亞諾等以商務(wù)用途為主的車(chē)型。別克GL8因進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間較早，多年來(lái)都處于市場(chǎng)領(lǐng)先的位置，然而其去年8.05萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)H排在MPV銷(xiāo)量榜第七位，并非十分惹眼。

　　這說(shuō)明，目前國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)已經(jīng)從此前被合資品牌把控轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放票榈亻_(kāi)花的新格局。而導(dǎo)致這一轉(zhuǎn)變的首先是國(guó)內(nèi)對(duì)MPV產(chǎn)品定義的轉(zhuǎn)變，以前定位在微型客車(chē)的車(chē)型被列為MPV，直接導(dǎo)致了MPV市場(chǎng)的擴(kuò)容，此前許多主攻微型客車(chē)的廠家紛紛借機(jī)升級(jí)產(chǎn)品，從低端的微客轉(zhuǎn)投高大上的MPV車(chē)型。此次轉(zhuǎn)型最大的受益者非當(dāng)前一家獨(dú)大的五菱宏光莫屬，五菱宏光一年超過(guò)60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓其他企業(yè)望塵莫及。

　　在國(guó)內(nèi)，原本龐大的微客用戶群體為自主品牌MPV的增量提供了強(qiáng)大的需求基礎(chǔ)。這些由微型客車(chē)升級(jí)而來(lái)的MPV車(chē)型因與微客一樣有著大空間，但是比微客擁有更好的舒適性、客貨兩用功能，且價(jià)格低廉，受到三四線工薪階層和農(nóng)村富裕消費(fèi)者的青睞。

　　然而反觀高端MPV市場(chǎng)，目前仍然是被大眾夏朗、豐田艾爾法等進(jìn)口車(chē)型所壟斷，這些車(chē)價(jià)格多在30萬(wàn)元以上，用途也是高端商務(wù)接待或熱愛(ài)旅游的富有家庭。在中高端市場(chǎng)，依然由別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等牢牢把持。在這兩個(gè)市場(chǎng)，自主品牌鮮有具備出色競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型出現(xiàn)。

　　值得一提的是，除了適應(yīng)微車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，引發(fā)MPV市場(chǎng)暴增的另一個(gè)重要原因，則是二胎生育政策的出臺(tái)。二胎開(kāi)放導(dǎo)致80后及90后這些車(chē)市中間力量的家庭人口增多，原本的五口之家升級(jí)為六口之家，此前只能乘坐五人的轎車(chē)或SUV在空間上變得捉襟見(jiàn)肘。這無(wú)疑為7座車(chē)型的出現(xiàn)注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　近兩年來(lái)7座SUV迅猛增長(zhǎng)，也是出于同樣的理由。然而正因此，7座SUV與MPV難免互相競(jìng)爭(zhēng)。而且，與5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空間上進(jìn)行了拓展，同時(shí)具備高通過(guò)性，可以為家庭去偏遠(yuǎn)地區(qū)的出游提供便利。但是在空間的載物能力上，MPV則更勝一籌，7座SUV只有將第三排座椅放倒才可以達(dá)到MPV的后座空間。然而就車(chē)型外形來(lái)說(shuō)，SUV顯然更具吸引力。

　　眼下，MPV在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)初成氣候，初級(jí)市場(chǎng)由自主品牌霸占，中高端則被合資和進(jìn)口車(chē)瓜分的格局初步形成，隨著車(chē)型增多競(jìng)爭(zhēng)加劇，現(xiàn)在“楚漢河界”分明的競(jìng)爭(zhēng)格局也很可能被改變。