-回憶錄

　　從兩會議題看中國汽車的脈絡

　　每年兩會，都有很多問題成為與會代表、委員們關(guān)注的熱點，而回顧近些年汽車業(yè)代表委員們的那些與汽車相關(guān)議案、提案，不難發(fā)現(xiàn)我國汽車行業(yè)發(fā)展進程中的一些脈絡。

　　自主創(chuàng)新始終是熱點

　　自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心元素，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)要保持高質(zhì)量發(fā)展的惟一途徑。關(guān)于自主創(chuàng)新路徑的討論，以及對自主品牌如何發(fā)展的探討，也是每年兩會都離不開的話題。

　　尤其是在我國加入WTO以后，關(guān)于自主品牌發(fā)展與自主開發(fā)的問題在兩會上被越來越多地提出，很多與會代表更是對自主創(chuàng)新等問題持續(xù)保持關(guān)注。在2004年的兩會上，全國人大代表、長安汽車集團董事長尹家緒提出了《關(guān)于重視和加強自主開發(fā)，培育自主品牌，防止汽車產(chǎn)業(yè)空心化的建議》；2005年，尹家緒所提交的議案仍與自主開發(fā)有關(guān)。2007年兩會上，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪提交了《關(guān)于支持汽車企業(yè)自主研發(fā)的建議》；2008年，曾慶洪則提出了《關(guān)于落實國家鼓勵自主創(chuàng)新優(yōu)惠稅收政策的建議》，旨在進一步推動企業(yè)的自主創(chuàng)新。

　　在此過程中，自主創(chuàng)新及發(fā)展也遇到了諸多困境險阻，但車企仍堅定這一信念，我國自主品牌的發(fā)展氛圍漸趨濃厚，并逐漸進入快車道。這一趨勢在兩會代表委員們的議案、提案中也有所體現(xiàn)。在2010年兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案是《諫言打響“中國車”概念》，旨在通過“中國車”概念的強化，在政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面，給予優(yōu)秀自主品牌更多的扶持；而在2011年兩會上，王鳳英則更進一步，開始探討如何讓中國車走出國門；在2012年，王鳳英的議案則是《建議明晰中國汽車國際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑》，建議進一步推進中國汽車的國家化發(fā)展戰(zhàn)略。這一系列關(guān)于中國汽車品牌發(fā)展的建議，也在一定程度上反映了自主品牌由弱到強的發(fā)展之路。

　　汽車能源討論逐漸升級

　　近年來，節(jié)能、新能源汽車在全國兩會上的受重視程度逐年提升。從對節(jié)能汽車的討論，到近年來新能源汽車受到熱捧，我國汽車能源的發(fā)展變化可見一斑。

　　從2007年開始，兩會代表對汽車能源健康發(fā)展的關(guān)注有所增加。譬如在2007年兩會上，全國人大代表、東風汽車公司副總經(jīng)理、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東就提出了《明確國家汽車發(fā)展的能源戰(zhàn)略》的議案。

　　2008-2009年，代表、委員們的關(guān)注點集中于鼓勵小排量車優(yōu)先發(fā)展以及如何推動小排量車消費。2009年，全國人大代表、上海汽車總裁陳虹提出了《關(guān)于進一步落實“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的建議》，尹家緒則提出了《進一步支持小排量汽車發(fā)展》的建議，王鳳英的議案也同樣關(guān)注小排量汽車的發(fā)展。

　　與此同時，新能源汽車也被越來越多的代表和委員提及，如何加快新能源汽車的發(fā)展進程成為每年都在兩會上出現(xiàn)的話題。2009年的兩會上，全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫提出了《建議加快電動車規(guī)劃、布局、實施》。而隨著我國新能源汽車事業(yè)的不斷推進，與會代表們的提案、議案對于新能源汽車的關(guān)注更加注重細節(jié)，將關(guān)注點細致到了產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個環(huán)節(jié)、各個流程的實施和改進。2014年，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進就關(guān)注了當下電動汽車的電池使用問題，他在《關(guān)于低速電動車禁用鉛酸電池的議案》中建議，在大力發(fā)展低速電動車的同時，更應重視節(jié)能環(huán)保的社會需求，引導鉛酸電池的低速電動車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級，堅決禁用鉛酸電池。

　　伴隨著這些議案、提案的提出，節(jié)能及新能源汽車的發(fā)展也逐步走上了快車道。