燒錢能否燒出市場？

　　在資本市場看來，C2C的二手車商業(yè)模式最大賣點在于，它的完全去中介化，即將之前傳統(tǒng)二手車商賺取的10%~20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買家和賣家的價格對話變得公開透明，而省去的中介環(huán)節(jié)也可以使雙方的利益最大化。不過，這個看上去讓各方受益的商業(yè)模式，落地中國市場后，或許會面臨不小的商業(yè)風(fēng)險。

　　“中國的C2C市場不像美國那般活躍、成熟。這并不是因為美國的二手車市場保有量大，而是因為美國二手車買賣的消費習(xí)慣已經(jīng)形成。”現(xiàn)任現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營有限公司的銷售部長吳寶峰，最近撰寫的《二手車C2C憑什么擠出10%的利潤》文章被二手車行業(yè)的諸多人士刷屏。在文章中，吳寶峰指出，我國現(xiàn)有2.44億人持有汽車駕照，但二手車一年交易僅為0.1億輛，該數(shù)據(jù)意味著，我國消費者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費習(xí)慣。而該習(xí)慣的形成至少需要3~5年。

　　除此之外，中國特殊的政策環(huán)境也在制約著C2C模式的擴(kuò)張。易觀智庫在一份最新研究報告中認(rèn)為，要完成二手車的跨區(qū)域流通必須實現(xiàn)交易的完全在線化，即消費者不需要實地看車就能完成交易，而現(xiàn)階段的ToC交易服務(wù)型平臺還不具備這樣的能力。

　　從2013年開始，出于環(huán)境保護(hù)和治堵需要，我國314個城市陸續(xù)對二手車實現(xiàn)“限遷”政策，這一政策環(huán)境使得C2C的二手車商業(yè)模式只能在區(qū)域中實現(xiàn)。所以長江證券分析師謝利在肯定C2C二手車模式的發(fā)展前景同時，也不無擔(dān)憂地認(rèn)為，由于我國跨區(qū)域流通交易過程復(fù)雜、難度大，較低的產(chǎn)業(yè)成熟度，使二手車在交易過程中極易出現(xiàn)責(zé)任問題，這將使得C端協(xié)調(diào)過程漫長，時間和人力成本較高。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾做過統(tǒng)計，如果一個評估師每天檢測3輛車，一個銷售每天陪客戶看3輛車，目前驗車的成功率不到70%，銷售成功率在30%左右，以一個月25天來計算，目前平均售價在6萬元左右的二手車，在C2C模式下，單車收入僅在1000元左右，以此推算，一個評估師加銷售的二人組月收入在22500元左右，驗車看車成本非常高。

　　但投資人依然對中國二手車交易市場的前景充滿信心。“投資者已經(jīng)預(yù)判到中國二手車市場的井噴期是在五年以后，現(xiàn)在實際上都在跑馬圈地。”聯(lián)拓基金總經(jīng)理李建設(shè)認(rèn)為，在這種預(yù)判下，資本市場對C2C二手車商業(yè)模式表現(xiàn)出濃厚興趣也不足為奇。

　　“現(xiàn)在制約C2C模式發(fā)展的兩個痛點，一是品質(zhì)，一是利益分配。由于中國市場并沒有像美國、日本市場那樣建立起完善的信息服務(wù)體系，還處于粗放型經(jīng)營狀態(tài)，這就會使C2C的商業(yè)擴(kuò)張面臨很多現(xiàn)實問題。”李建設(shè)說。

　　不過，已經(jīng)在二手車C2C領(lǐng)域取得先聲優(yōu)勢的趕集網(wǎng)，不會就此停下腳步。在楊浩涌看來，二手車注定是一個燒錢的項目，他為此已經(jīng)做好了打“持久仗”的準(zhǔn)備，而此前投入的1億元美金僅僅是開始。