長期存在并嚴重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關(guān)注的焦點。霧霾從哪里來？除了工業(yè)和其他污染外，有人將矛頭指向了汽車尾氣排放。

　　激增的汽車保有量以及頻繁的使用所帶來的尾氣排放，被認為是造成大氣污染的重要原因之一，而其中，“超標(biāo)”排放的柴油車更被指認為重污染源。“(國IV)大面積造假，90%的(處理)裝置都不存在。”北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生的一席話，更是直接觸及事件核心。

　　不過，為何國家一直力推柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，但坊間卻并不買賬，以至于“假國IV”在行業(yè)內(nèi)已成為公開的“秘密”呢？

　　車企技術(shù)拖后腿？

　　早在2010年，環(huán)保部就首次對外披露，將從2012年起對柴油車實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，以降低其帶來的污染程度。但在此后的幾年間，國IV標(biāo)準(zhǔn)的升級幾度推遲，直至2015年1月1日，國IV柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)才算是最終落定。

　　“國IV標(biāo)準(zhǔn)的推遲并不是企業(yè)的技術(shù)問題，實際上，從環(huán)保部首度放出風(fēng)聲起，企業(yè)就已經(jīng)在作準(zhǔn)備，到現(xiàn)在，我想國內(nèi)主流的商用車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)完成了技術(shù)上的儲備。”中國重汽的一名內(nèi)部人士告訴記者。而記者從重汽、東風(fēng)以及江淮等主流商用車生產(chǎn)企業(yè)處了解到的信息也證實了上述人士的說法。

　　“目前我們國內(nèi)商用車從國Ⅲ到國IV，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，從而降低尾氣中的有毒物質(zhì)。”一汽錫柴的技術(shù)人員李明(化名)告訴記者。在他看來，雖然相較國Ⅲ車型，國IV車由于發(fā)動機的升級以及后處理設(shè)備的增加，會有一些成本增加，但由于這些成本最終都會被轉(zhuǎn)移到消費者頭上，所以對車企來說，并沒有理由拒絕國IV車的推廣。“更何況與國Ⅲ相比，國IV車在利潤空間上更大。”李明透露。

　　既然如此，為何在此之前，包括中央電視臺在內(nèi)的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經(jīng)銷商串通廠商，以“假國IV”的車混淆市場呢？李明認為，之所以如此，在于市場有需求。“同等配置的車，國IV的購買成本比國Ⅲ貴大概5萬元，在使用過程中還需要加注車用尿素，成本進一步增加，買車的人自然也愿意買國Ⅲ車。”李明告訴記者，“消費者有需求，但在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車已經(jīng)不得銷售和上牌，所以廠商和經(jīng)銷商才想著要‘鉆空子’，以‘套牌’的方式進行生產(chǎn)。”

　　“一家企業(yè)鉆空子，那么其余生產(chǎn)高成本低排放車型的企業(yè)怎么辦？市場劣幣逐良幣，其他的企業(yè)要不照做也難。”上述中國重汽的內(nèi)部人士認為。在汽車分析師張志勇看來，這一問題的發(fā)生在很大程度上緣于相關(guān)部門監(jiān)管的不力。

　　“不過，隨著媒體的曝光和全面實施國IV柴油車標(biāo)準(zhǔn)以來，由生產(chǎn)商‘主導(dǎo)’的‘假國IV’現(xiàn)象現(xiàn)在越來越少了。”李明告訴記者。