隨著國內汽車保有量逐年激增，與汽車相關的侵權和維權問題也越來越多，每年一度的“3·15”國際消費者權益日，汽車已經(jīng)成為社會大眾關注的焦點產(chǎn)品和行業(yè)，不僅是汽車質量，包括購車、理賠、養(yǎng)護、維修等，各個環(huán)節(jié)存在的大量侵權或涉嫌侵權的案例在這天紛紛曝光在人們面前。雖然汽車“三包”已經(jīng)實施，廠商召回也進入常態(tài)化，但消費者仍然面臨舉證難、法律不完善、投訴無門等難題，而且汽車市場快速發(fā)展的同時，一些行業(yè)標準和法規(guī)監(jiān)管的缺失問題日益顯現(xiàn)。3·15來臨之際，我們策劃了這次專題，關注當下的熱點和市場新形勢下(如平行進口放開、網(wǎng)上售車等)的新話題。

　　平行進口車來了

　　售后應該享受與4S店同等對待？

　　編輯點題

　　平行進口車是國家認證的合法進口銷售的車型，這些車型理應享受與4S店出售車型同樣的售后待遇。

　　背景

　　從去年下半年到今年年初，上海、天津、廣州市政府分別出臺試點平行進口車的意見和建議。半年來系列政策密集出臺，意味著平行進口車不僅獲得了官方的身份認可，還將作為自貿區(qū)2015年的重要工作部署被迅速推進。政策松綁旋即引發(fā)熱烈的市場反應，大型汽車經(jīng)銷商集團已經(jīng)開始布局，中小型汽車經(jīng)銷商躍躍欲試。據(jù)悉，隨著平行進口車試點方案獲批，在上海自貿區(qū)注冊子公司的經(jīng)銷商集團已經(jīng)達到了三四十家。

　　所謂的平行進口車，就是指未經(jīng)品牌廠商授權，而是貿易商直接從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。正是由于平行進口車的特殊流通渠道，它能夠給消費者帶來近20%的價格下降空間以及更快的訂車、提車流程。其實，早在平行進口概念這個浮出水面之前，“水貨車”“大貿車”就已經(jīng)存在許久，價格比4S店便宜一大截，一些熱銷車型不用加價和排隊，由于沒有廠家正規(guī)售后服務的保障，“水貨車”的市場規(guī)模一直做不大。

　　問題

　　平行進口汽車雖然價格相對便宜，但最大的“硬傷”就是在國內享受不到和正常途徑進口車一樣的待遇，也就是國家三包政策和品牌承諾的售后維保。事實上，車企對于汽車平行進口的抵制從沒有停止過。從2013年開始，車商全面停止為這類車型提供質保。有寶馬4S店售后服務人員表示：“我們可以提供維修、保養(yǎng)服務，但都要收費。即使在保修期內，車主也要付款。”奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒同樣拒絕為平行進口汽車提供免費質保。

　　雖然國家對平行進口車的政策有一定調整，但這并不意味著國家對平行進口車的全面開放。與傳統(tǒng)中規(guī)車不同，平行進口車沒有廠商、4S店的售后力量支持，這也就沒有了官方售后渠道，這也是很多人唱衰平行進口車的一個重要原因。同時，由于種種原因，在我國以“半地下”形式銷售了近20年的平行進口車，其“三包”服務體系卻仍然不完善。據(jù)國家質檢總局的數(shù)據(jù)顯示，目前針對平行進口車(水貨車、大貿車)投訴率居高不下。達33%，但是這個投訴不是對產(chǎn)品質量本身，而是對售后投訴。

　　解決之道

　　首先在國家層面上，應該針對平行進口車制定相應的售后服務標準，約束和監(jiān)管平行進口車商為客戶提供應有的售后維修及保養(yǎng)服務，在這方面，上海自貿區(qū)已經(jīng)走在前面，根據(jù)《在中國(上海)自由貿易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的工作方案》，上海自貿區(qū)將在外高橋汽車交易市場的基礎上，成立自貿區(qū)進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統(tǒng)一處理售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。其次，和以往的“水貨車”不同，平行進口車是國家認證的合法進口銷售的車型，這些車型理應享受與4S店出售車型同樣的售后待遇，所以在廠商層面上，是否應該破除4S店對平行進口車的售后壁壘，做到不拒單，保養(yǎng)、換零件都按照市場價收費，售后服務的價格與市場價看齊。

　　網(wǎng)上賣車成潮流

　　買家權益誰來保障？

　　編輯點題

　　雖然我國《侵權責任法》明確了網(wǎng)絡服務提供者的侵權法律責任，但具體到網(wǎng)絡交易平臺的責任，還沒有法律規(guī)定，如果網(wǎng)上售車過程中消費者權益受損，電商和車商各自應承擔什么責任，這方面也沒有明確的法律約束。

　　背景

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，對于網(wǎng)上購車，消費者從“不敢想”，到了“敢嘗試”的階段。近兩年，有越來越多的車企嘗試在互聯(lián)網(wǎng)上賣車，這在2014年尤為活躍。目前，車企在網(wǎng)上賣車的形勢大體分為三種，一種是通過天貓、京東等電商平臺開店銷售，此外，隨著像汽車之家等專業(yè)汽車網(wǎng)站電商平臺的出現(xiàn)，越來越多的車型也在此進行銷售。去年，還有許多車企嘗試自建電商平臺。

　　但和其他商品不同，網(wǎng)上買賣汽車涉及的環(huán)節(jié)諸多，談價格、下訂、簽合同、提車、乃至日后的維修保養(yǎng)，汽車廠商和電商如何做到誠信交易，電子商務平臺的責任界定，從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，從消費者的角度，汽車企業(yè)打造電商平臺和網(wǎng)上售車最大的困難是，如何確保消費者購買到的汽車產(chǎn)品和服務有相關的誠信保障。

　　問題

　　在網(wǎng)上購買汽車產(chǎn)品的時候，消費者如何才能相信其所購買到的汽車產(chǎn)品是全新的，沒有任何返修記錄的，不存在質量等問題的？實際上，網(wǎng)上賣車在我國已經(jīng)存在了好幾個年頭，但至今通過網(wǎng)上所實現(xiàn)的汽車銷量可謂寥寥無幾。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？主要原因就是消費者還存在著“不放心”的心理。而且類似的情況已經(jīng)出現(xiàn)，比如去年北京某寶馬4S店在一電商平臺進行現(xiàn)車銷售，原本170萬元的寶馬，卻被標成了17萬元“白菜價”銷售，在短短幾個小時內賣出十多輛。以為買了便宜貨的消費者，被電商取消交易并退款。有的買家專程趕往4S店準備交余款提車，被告知訂單無效，4S店和電商互相推諉責任，最終此事不了了之。標錯價是個特例，更多時候，網(wǎng)上賣車涉及的糾紛是線上和線下最終價格不一致，如線上報價非常低，到了線下簽合同時，車商以各種理由另加費用，這種現(xiàn)象已經(jīng)初露端倪，消費者對網(wǎng)上價格的透明度的要求越來越高。

　　網(wǎng)上賣車一般不會出現(xiàn)假冒產(chǎn)品，但有可能遇到庫存車、試駕車，尤其是近年經(jīng)銷商庫存系數(shù)較高，本來銷售庫存車并不屬于欺詐行為，但有不少庫存車因為停放時間太久，很多部件外表看著新，實際上都有了“內傷”，多數(shù)消費者不愿意購買，近年來關于庫存車質量投訴的案例有增無減，有電商這樣一個新平臺，為消化庫存車提供更隱秘的渠道。此外，因為有消費者并沒有看過實車，僅憑網(wǎng)上的商品圖片和描述來訂車，也容易出現(xiàn)車型不符(包括配置、顏色等)的糾紛。目前，車商和電商平臺之間沒有明確的責權界定，一旦出現(xiàn)問題，買家有可能投訴無門。

　　解決之道

　　網(wǎng)上買車必然包含線上線下，按照目前的趨勢，亟待解決的問題包括價格透明度以及電商和車商責權判定等方面，應該出臺法規(guī)要求汽車網(wǎng)上報價和線下最終售價(不包含上牌費、保險等稅費)一致，雖然現(xiàn)在通過網(wǎng)上直接下訂購買汽車的群體不大，但這畢竟是一種潮流，可以預期，隨著車企和電商繼續(xù)深耕，消費者接受度越來越高，線上新車交易量必然擴大，隨之而來的價格糾紛也會增多，在法規(guī)上應防患于未然。另外，雖然我國《侵權責任法》明確了網(wǎng)絡服務提供者的侵權法律責任，但具體到網(wǎng)絡交易平臺的責任，還沒有法律規(guī)定，如果網(wǎng)上售車過程中消費者權益受損，電商和車商各自應承擔什么責任，這方面也沒有明確的法律約束。