近日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡稱亞市)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月北京進(jìn)口車交易量為12100輛，同比下滑5.47%。與此同時(shí)，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡稱中進(jìn)汽貿(mào))的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月全國進(jìn)口汽車的銷量和海關(guān)進(jìn)口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。

　　“進(jìn)口車供給和需求出現(xiàn)雙降，這是我進(jìn)入汽車行業(yè)十多年來第一次看到，是非常嚴(yán)峻的局面。”中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)信息部副主任王存表示，我國進(jìn)口車市場(chǎng)將面臨深刻調(diào)整。

　　“去庫存”是首要任務(wù)

　　“庫存調(diào)整可能會(huì)貫穿全年”

　　進(jìn)口車空間被擠壓

　　中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國進(jìn)口車銷量同比下滑超過20%，2月則同比下滑了16.6%，1-2月綜合下滑幅度為19%左右。同時(shí)，今年1月海關(guān)進(jìn)口量下滑了13%，“2月份的進(jìn)口量約為6.1萬輛，同比下降在25%左右。”王存表示，據(jù)此推算今年1-2月海關(guān)進(jìn)口量的降幅約為18%。“1-2二月需求下滑19%，供給下滑18%，雙降，這是很嚇人的結(jié)論。”

　　對(duì)此，活躍在市場(chǎng)一線的進(jìn)口車車商感觸頗深。“其實(shí)，銷售下滑早就不是一兩天的事了，去年7月份起，店內(nèi)銷量就開始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。”某德系豪華品牌4S店負(fù)責(zé)人稱，到了去年第四季度，原本希望促銷沖量，但毫無作用。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車銷量下滑主要源自兩個(gè)方面，其一是整體經(jīng)濟(jì)增速放緩，“宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整往往對(duì)以進(jìn)口車為主的豪華車影響最顯著。”亞市交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝稱。其二，進(jìn)口品牌紛紛加速在華國產(chǎn)的步伐，也導(dǎo)致進(jìn)口車型供給量減少，可選擇車型也隨之減少。“自從沃爾沃XC60國產(chǎn)化后，我們店就很少再從廠家提進(jìn)口XC60了。”位于海淀區(qū)的一家沃爾沃4S店銷售負(fù)責(zé)人稱。

　　產(chǎn)銷矛盾或再度激化

　　不過，國產(chǎn)車型的增加并不是進(jìn)口車供給減少的主要原因。“海關(guān)進(jìn)口量之所以出現(xiàn)大幅下滑，主因還是去年以來進(jìn)口車庫存的居高不下。”王存告訴記者，目前監(jiān)測(cè)到的進(jìn)口車商的庫存深度已經(jīng)超過了4個(gè)月。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果也顯示，今年1月份，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為2.01，遠(yuǎn)高于合資品牌的1.03和自主品牌的1.19，進(jìn)口品牌庫存水平仍處于預(yù)警線以上。

　　“今年整個(gè)上半年的狀態(tài)都會(huì)是去庫存。”顏景輝表示。

　　但在王存看來，進(jìn)口車市場(chǎng)的不利局面，短期內(nèi)是無法調(diào)整完成的。“從2012年的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，此前高供給所帶來的高庫存，要消化可能需要6-9個(gè)月。今年庫存深度比2012年還要高，所以我們預(yù)計(jì)所需的調(diào)整時(shí)間還要更長。今年應(yīng)該是名副其實(shí)的進(jìn)口車庫存調(diào)整年，去庫存可能會(huì)貫穿全年。”

　　“廠家應(yīng)該盡快調(diào)整供給量，并盡快完成去庫存的任務(wù)，否則我們的價(jià)格只能進(jìn)一步往下降。”上述德系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，去年諸多品牌經(jīng)銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫存過高，致使價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商利潤大幅減少。“如果今年還這樣，估計(jì)會(huì)有更多的經(jīng)銷商起來反抗。”

　　車商將加速洗牌

　　“就規(guī)范市場(chǎng)健康發(fā)展來說可謂機(jī)遇”

　　“無實(shí)力、不規(guī)范的進(jìn)口車車商將逐步收縮甚至退出市場(chǎng)。”顏景輝表示，在這種嚴(yán)峻的生存狀況之下，規(guī)模小、資金壓力大或者經(jīng)營不夠規(guī)范的進(jìn)口車車商，勢(shì)必面對(duì)被淘汰的危機(jī)。

　　“從去年年初開始，我們店周圍就已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)有好幾家關(guān)門了。”亞市一位劉姓進(jìn)口車車商告訴記者，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車需求的減弱，導(dǎo)致很多進(jìn)口車型的銷售周期不斷加長，使得車商的財(cái)務(wù)費(fèi)用也隨之增加，資金壓力加大。“資金鏈一旦出現(xiàn)小問題就頂不住了，只有頂?shù)米毫Φ能嚿滩拍芑钕聛怼！贝送猓邘齑嬷虏簧佘嚿潭歼x擇降價(jià)促銷，也使得自身資金壓力不斷增大。

　　顏景輝告訴記者，確實(shí)已經(jīng)有很多規(guī)模較小的進(jìn)口車車商開始縮減業(yè)務(wù)量，或者撤出原本設(shè)立在京外省市的銷售點(diǎn)，甚至頂不住壓力直接選擇退出市場(chǎng)。“相比那些實(shí)力較強(qiáng)的進(jìn)口車經(jīng)銷商集團(tuán)或一級(jí)經(jīng)銷商，‘小門小戶’的進(jìn)口車車商資金周轉(zhuǎn)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力都要弱很多。”顏景輝認(rèn)為，就規(guī)范進(jìn)口車市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展來說，目前這種情況或許也是一次機(jī)遇。“淘汰不規(guī)范、實(shí)力差的小車商，留下的都是有競爭力的大車商。”

　　平行進(jìn)口車開局不力

　　“很多跨國公司加強(qiáng)了對(duì)車輛的管控”

　　去年8月，隨著國家工商總局的一紙《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。今年2月，平行進(jìn)口車在上海自貿(mào)區(qū)開賣，而深圳也將成為第二個(gè)試點(diǎn)平行進(jìn)口車的城市。

　　不過從已知的部分?jǐn)?shù)據(jù)來看，平行進(jìn)口車的開年表現(xiàn)并不盡如人意。據(jù)顏景輝介紹，今年1-2月，北京市場(chǎng)平行進(jìn)口車銷量占進(jìn)口車總量的比例在下降。“去年占比是8%-9%，今年則是7.3%。”與此同時(shí)，王存告訴記者，依據(jù)其所掌握的海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)來看，今年1月份平行進(jìn)口車的進(jìn)口量占比也在下滑。“很多跨國公司在了解到我國平行進(jìn)口車陽光化后，都加強(qiáng)了車輛在每個(gè)區(qū)域或市場(chǎng)的管控。”

　　此外，顏景輝表示，《汽車銷售管理辦法征求意見稿》規(guī)定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車輛”，這就意味著，禁止進(jìn)口車在中國市場(chǎng)“二次銷售”。“按照美國的法律，車輛出廠后全部都是完稅并登記注冊(cè)了的。”顏景輝告訴記者，由于美規(guī)車很可能還是無法正常銷售，很多經(jīng)銷商便停止進(jìn)口美規(guī)車，以抵御政策不確定所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)口量也有所下滑。

　　不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，即使美規(guī)車可以正常銷售，平行進(jìn)口車也面臨著一大敵手——相應(yīng)的國產(chǎn)車型。“平行進(jìn)口車的一大優(yōu)勢(shì)就是它的價(jià)格更低，但相比國產(chǎn)車，這個(gè)優(yōu)勢(shì)顯然就不存在了。”一位奧迪4S店負(fù)責(zé)人如此表示。

　　“例如豐田普拉多2700，這款車已經(jīng)確定國產(chǎn)，定價(jià)比較低，估計(jì)在40萬元左右，基本上和平行進(jìn)口的版本價(jià)格差不多。”王存認(rèn)為，在國產(chǎn)車型不斷增多的情況下，平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)不再具備。“所以從平行進(jìn)口車的規(guī)模或者總量來看，今年不會(huì)比去年高。”

　　- 名詞解釋

　　庫存深度

　　假設(shè)按照目前的銷售狀況不變，估算依靠庫存還能支撐多久，單位一般為“月”。