節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，中國(guó)第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起全面執(zhí)行，這給所有乘用車企業(yè)布置了一道“作業(yè)”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以內(nèi)。

　　盡管離年終“交卷”尚有幾個(gè)月時(shí)間，但一年之計(jì)在于春，假如車企不提前好好規(guī)劃，將可能觸碰到“油耗紅線”，尤其是力推大中型SUV或MPV車型的車企。目前，部分車企紛紛導(dǎo)入渦輪增壓等新技術(shù)以及加快新能源車步伐，通過多種方式降低油耗。

　　豐田在華打“組合拳”

　　日前，廣汽豐田推出的全新漢蘭達(dá)搭載了豐田最新的2.0T D-4S(雙渦管渦輪增壓直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)百公里綜合工況油耗為8.2升，雖然依然超過6.9升的平均值，但由于采用渦輪增加發(fā)動(dòng)力，已成為大中SUV中最節(jié)能的車型之一。此前，老款漢蘭達(dá)油耗超過10升/百公里。

　　鑒于對(duì)市場(chǎng)預(yù)期以及法規(guī)等綜合因素，廣汽豐田近年來開始采取了一系列行動(dòng)，已先后推出致炫以及雷凌兩款中小型車，隨著今年全新漢蘭達(dá)油耗下降，進(jìn)一步減輕了廣汽豐田實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗量目標(biāo)的壓力。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日接受媒體采訪時(shí)稱： “這一代漢蘭達(dá)的推出，是充分考慮現(xiàn)在以及將來中國(guó)燃油法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)格化，從我們動(dòng)力的改變可以看到，2.0T動(dòng)力油耗是8.2升，油耗比原來還降低了很多，同時(shí)增加一些裝備，比如自動(dòng)起停裝置也是率先在漢蘭達(dá)這個(gè)車型采取，這也是為我們現(xiàn)在以及將來對(duì)應(yīng)國(guó)家政策作出的一系列的改善的內(nèi)容。”

　　渦輪增加技術(shù)原先主要是豐田強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾在采用，而豐田更多傾向推廣混合動(dòng)力技術(shù)。不過，考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好、混動(dòng)車型在華普及推廣尚需要一定過程以及應(yīng)對(duì)油耗大考等綜合因素，豐田在華趕緊補(bǔ)位推出搭載渦輪增壓新發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型。近幾個(gè)月來，豐田繼旗下進(jìn)口車型雷克薩斯NX首次在華導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)之后，一口氣又在凱美瑞、皇冠以及漢蘭達(dá)等三款國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車的改款或換代新車型上導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)。

　　廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘談到，這次推出2.0的渦輪增壓技術(shù)，是豐田研究了中國(guó)未來對(duì)于油耗方面的限制規(guī)定之后研發(fā)出的一款技術(shù)。此外，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面也會(huì)加快步伐，目前廣汽豐田當(dāng)中只有凱美瑞有混合動(dòng)力版，但是還會(huì)陸續(xù)導(dǎo)入混合動(dòng)力版本，今年下半年將推出一款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的中級(jí)車，未來還將在其他車型做好隨時(shí)可以導(dǎo)入混合動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備。

　　混動(dòng)技術(shù)、小型車戰(zhàn)略加上今年力推的渦輪增壓技術(shù)，豐田在華打出 “組合拳”，不斷嘗試采用新方法降低油耗。