B級車市場正遭遇倒春寒。

　　全國乘用車聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國B級車銷量同比下滑3.78%，落后于同期狹義乘用車的整體表現(xiàn)。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“這和目前我國經(jīng)濟增速放緩，B級車消費能力下降，以及豪華品牌入門級車型價格下探有著必然聯(lián)系。

　　就國別來看，不僅日系、法系品牌的B級車出現(xiàn)了不同程度的下滑，就是此前一直領跑這一市場的帕薩特和邁騰的銷量也出現(xiàn)了一定幅度的下滑。然而，美系和韓系B級車銷量卻實現(xiàn)逆勢增長，市場份額也在逐步向德系逼近。

　　B級車市場銷量下滑

　　記者據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，B級車銷量為46.16萬輛，同比下滑3.37%。

　　據(jù)統(tǒng)計，雖然去年5月一汽馬自達阿特茲上市，去年底中期換代凱美瑞也正式推向市場，但這兩款車不溫不火的銷售業(yè)績，無法挽回日系B級車銷量下滑的態(tài)勢。今年一季度日系B級車累計銷售10.62萬輛，同比下滑12.4%。

　　一季度實現(xiàn)增長的日系B級車僅有兩款，分別為廣汽本田雅閣、東風本田思鉑睿，銷量分別為1.72萬輛和0.32萬輛，同比增長16.3%和97.9%。

　　對此，崔東樹認為，“目前正是日系車庫存調整的時期，日系B級車依然具有一定的后發(fā)實力。”

　　值得一提的是，我國B級車市場雙雄——一汽-大眾的邁騰和上海大眾的帕薩特銷量也開始下滑。

　　這也導致德系和日系B級車的市場份額遭遇下行風險，一季度二者的市場份額分別為27.56%和23%。

　　崔東樹認為，“今年B級車銷量下滑與目前我國經(jīng)濟增速放緩有關，此前此類市場的一個重要消費群體企業(yè)的購買力在下降。相比之下，私人消費為主的A級車銷量表現(xiàn)較好。同時，豪華車入門級車型價格的進一步下探，也侵蝕了一部分B級車市場。”

　　市場份額差距縮小

　　在德系和日系B級車銷量和市場份額下滑的同時，美系和韓系則試圖逆襲。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度美系B級車累計銷售11.93萬輛，同比增長8.26%，韓系B級車累計銷售7.69萬輛，同比增長12.02%。隨著銷量的 提升，美系B級車市場份額從去年同期的22.73%提升至25.84%；韓系則從14.15%提升至16.55%。

　　崔東樹表示，目前B級車的銷量主要靠定位和價格相對較低的車輛所帶動。”其中，定位為B-級的北京現(xiàn)代名圖和東風悅達起亞K4是最突出的代表。今年一季度前者累計銷量為3.74萬輛，同比增長24.1%；后者累計銷量為1.95萬輛。

　　定位在上海通用君威和君越之下的邁銳寶今年一季度累計銷量達3.01萬輛，雖同比下滑3.9%，但月均銷售仍在萬輛以上。

　　值得注意的是，去年一季度銷量滑坡的君威、君越今年同期則實現(xiàn)了增長。

　　對此，上海通用相關負責人表示，“通過產(chǎn)品質量和可靠性的提升，目前別克品牌的吸引力和粘性大大增加，這就帶來了別克品牌內部置換比例提升，比如此前不少凱越車主直接換購君威或者君越。”“價格也是上海通用拉動這兩款車銷量提升的重要因素。”崔東樹補充道。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年君威和君越的優(yōu)惠幅度都有所增加，其中，君越的優(yōu)惠幅度從去年底的9%提升至今年3月底的14%；君威則從10%提升至17%。而競爭對手帕薩特的優(yōu)惠幅度相對較小，僅提升2%；而邁騰的優(yōu)惠幅度則縮小2%。

　　有分析認為，今年第九代索納塔上市，君威、君越換代車型發(fā)布，未來美系、韓系與德系在B級車市場份額差距有望進一步縮小。實際上，這種態(tài)勢已有所顯現(xiàn)。就 美系車而言，2013年一季度與德系B級車的差距為11.11個百分點，去年同期縮小至7.27個百分點，到今年一季度則縮小至1.72個百分點。