4月21日晚，順義地鐵站附近，圖中黑色私家車使用“滴滴打車”搶單成功載客離開。經(jīng)調(diào)查，該黑車注冊打車軟件所使用的車牌，屬于首汽無障礙車隊。新京報記者 何光 攝

　　出租車京BK5410“滴滴打車”賬號截圖。該賬號實際綁定的是一輛黑車，出租車公司稱該車牌出租車已于去年報廢。

　　日漸盛行的“滴滴打車”、“快的打車”等打車軟件，在為乘客們提供便捷服務的同時，也逐漸進入了黑車的視線，變身成為它們攬客牟利的工具。

　　近一段時間，有關(guān)用打車軟件叫來黑車，卻顯示正規(guī)出租車信息的情況，出現(xiàn)越來越頻繁，有此遭遇的乘客紛紛通過網(wǎng)絡吐槽。

　　黑車到底通過什么手段，實現(xiàn)了對打車軟件的“綁架”？新京報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，黑車司機使用的打車軟件，系“借”出租車司機信息進行注冊、購買出租車司機不使用的賬號，或偽造信息進行申請。甚至有的黑車司機本身就是出租車司機，使用同一套打車軟件，白天用于提供約車服務，晚上開黑車趴活拉客時再用來攬客。

　　而以上種種亂象，折射出打車軟車公司注冊審核把關(guān)不嚴，司機賬號數(shù)據(jù)庫更新滯后等漏洞。同時記者也發(fā)現(xiàn)，對于劫持打車軟件的黑車司機，處理乏力加劇了這種情況的發(fā)生，監(jiān)管有待進一步完善。

　　“連叫了三趟，都是黑車搶單”，當黑車再一次出現(xiàn)在視線中時，高宏的心情由最初的疑惑、憤怒，變成了無奈。

　　回憶起今年春節(jié)期間在平谷城區(qū)的打車經(jīng)歷，高宏不清楚自己手機中用來叫車的“快的打車”應用軟件，到底出了什么問題。

　　有同樣遭遇的不僅是高先生，不久前的一天晚上，正在上大學的張穎在順義用“滴滴打車”軟件叫車，但她等到的卻是一輛私家車，無論司機信息還是車牌，都和手機軟件上叫車時確認的不一樣。全程下來，司機跟張穎要了30元車費，“正常應該是13到14塊錢，可大晚上的就我一個人，沒跟他爭辯就給了錢”。

　　近期，新京報接到了多宗類似高宏、張穎這樣的投訴。通過查詢不難發(fā)現(xiàn)，這種情況并非只出現(xiàn)在北京，全國多地均有發(fā)生。打車軟件叫來黑車，已越來越頻繁地出現(xiàn)在我們身邊。

　　趴活搶單黑車兩不誤

　　黑車司機使用多種打車軟件接單；自稱不怕被查

　　今年3月中旬至4月底，新京報記者在密云、順義等郊區(qū)縣體驗發(fā)現(xiàn)，通過打車軟件叫來黑車比例接近一半，而且晚上叫到黑車的概率要遠遠大于白天。

　　在密云縣東菜園小區(qū)門口，記者使用“滴滴打車”去密云教練場，軟件顯示金建出租的盧師傅搶單成功，但半分鐘后記者等來的卻是一輛私家車，司機并非軟件照片顯示的盧師傅，車牌也和軟件顯示的不一致。

　　到達目的地后，該司機向記者要價15元。而從密云東菜園小區(qū)到教練場最遠的行車方案為4.8公里，當?shù)卣?guī)的電動出租車三公里內(nèi)起步價為8元，之后每公里2元，車費最多12元。

　　同樣的情況也出現(xiàn)在順義，記者在順義地鐵15號線石門地鐵站，使用“滴滴打車”軟件叫車下單前往北京市公安局順義分局，之后車牌為京BK5410，標注為新月出租公司的賬號成功搶單。但出站后發(fā)現(xiàn)，接單的車實為一輛另一車牌號的私家車，司機是一位40歲左右、自稱姓李的中年男子。

　　面對記者質(zhì)疑，李某稱自己是雙班司機，上一天班休息一天，休息的時候滴滴賬號仍然可以使用，所以剛好趁著休息時間用自己家的車拉活。

　　截至當晚11時，李某所使用的出租車賬號已完成訂單358單，評分為五星。他在使用“滴滴打車”的同時，還使用“快的打車”在接單，整個行車過程中，乘客叫車播報聲不絕于耳。“乘客叫一輛車，誰知道是不是正規(guī)出租車呢？”對于是否會被查，李某表示自己并不擔心。

　　“借”來三證注冊軟件

　　打車軟件搶單黑車司機收入翻番；多途徑獲賬號

　　今年3月，密云黑車司機趙紅富看到周圍很多“同行”，用上正規(guī)出租司機的打車軟件賬號搶單賺了不少錢，于是也動了心。然而，“滴滴打車”和“快的打車”均在其軟件注冊規(guī)定中，要求司機必須提交“三證”(駕駛證、行駛證、服務監(jiān)督卡)。

　　趙紅富找到自己一個在市區(qū)開出租車、使用“滴滴打車”軟件的朋友。“他把‘三證’拍了圖傳給我”，趙紅富說，他用朋友發(fā)來的“三證”圖片和自己的手機號碼，注冊了“快的打車”軟件。

　　趙紅富回憶，軟件注冊后的狀態(tài)顯示為“在審核中”，只能看到訂單信息但不能接單。還是朋友開著出租車，拿著他的手機和自己的“三證”，到“快的打車”服務點當面審核。審核通過當天趙紅富就開始搶單拉客，為了提高搶單速度，趙紅富還專門買了一部4G手機。

　　趙紅富的車沒有計價器也不能打的票，不過他一直試圖參照正規(guī)出租車計價標準。比較近的地方直接收起步價，如果路程遠，他會把里程表清零，然后提醒乘客按表計價。“自打用了這個軟件，每天跑7、8個小時就能賺200多塊錢，收入比以前翻了一番”。

　　趙紅富說，在密云私家車用打車軟件搶單很普遍，很少有乘客詢問。在拉活兒的時候，他看到過交通執(zhí)法查扣黑車，但是沒聽說過私家車因為安了打車軟件被查。

　　有多位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前黑車使用的打車軟件賬號來源大致可分為以下幾種：在出租公司工作的親友的信息注冊，或有出租車司機自己不用打車軟件，收一定費用后用出租車信息配合黑車司機注冊，還有黑車司機用偽造的信息申請得來的賬號。

　　此外，部分出租車司機有“兼職”開黑車的情況，如利用倒班休息的時間開黑車趴活，用出租車打車軟件拉客。還有一些已離職的出租司機并未注銷自己的打車軟件賬號，并繼續(xù)使用該賬號開黑車拉活。

　　“綁定”帶來危險重重

　　乘客安全無保障，個人信息泄露；出租車背“黑鍋”

　　記者曾使用“滴滴打車”在密云打到一輛黑車，為了避開堵車路段，這輛黑車的司機直接將車開進非機動車道行駛，人流中的一陣顛簸讓人嚇出了一身冷汗。

　　更令人擔心的是個人信息泄露。北京市民吳先生向新京報反映，他和女朋友在紫竹橋附近賓館使用“滴滴打車”時亦打到了一輛黑車，“30元的車費他收了40，嚴重的是我們中途回了一趟賓館，發(fā)現(xiàn)那個50來歲的男司機已先趕回賓館，在前臺打聽女朋友的情況。”

　　同樣，記者向“滴滴打車”投訴在順義遇到的黑車司機李某后，約一個小時過后，李某就找到并撥通了記者的手機號。

　　“你是昨晚打我車的人吧？”、“是你投訴我的吧？”、“你現(xiàn)在在哪里？”、“我一定要找到你揍你一頓”，黑車司機“李某”仍自稱出租車司機，在電話另一端不斷發(fā)出威脅。

　　同樣，去年11月16日,山東省煙臺市萊山區(qū)一名學生，用“滴滴打車”叫來一輛“黑車”后舉報，但招來黑車司機的報復：第二天上午，這名學生就接到黑車司機20余次恐嚇威脅電話。

　　“出租車司機最恨的，就是我們這些人”，趙紅富坦言，每逢節(jié)假日客流高峰期，“滴滴”、“快的”等打車軟件針對出租車司機推出數(shù)額不小的獎勵活動，“我們出來搶他們的單，他們掙得就少了”。

　　趙紅富的說法得到順義駿馬出租公司出租車司機趙師傅的證實，談起黑車通過打車軟件使用出租車賬號搶單，今年1月1日剛從公司接車的他深惡痛絕。稱除了生意被黑車搶走一部分外，綁定打車軟件的黑車還擾亂交通，甚至讓正規(guī)出租車背“黑鍋”。

　　最令趙師傅難忘的一次經(jīng)歷是，他開出租車僅4個多月后，就被公司負責人叫去，“說有乘客投訴說用打車軟件叫了我的車，乘坐后在急轉(zhuǎn)彎時車速太快差點出事故”。

　　趙師傅說，經(jīng)過核實，投訴中所說的時間，他因家里有事整天都沒有出過車，同時他的出租車也沒有申請“滴滴”賬號。趙師傅所在公司查詢了GPS信息，后也證實了這一情況。

　　“唯一的解釋是我的車輛信息被人冒用申請了‘滴滴’賬號”，讓趙師傅疑惑的是，自己并未注冊“滴滴打車”，該軟件內(nèi)卻出現(xiàn)了自己出租車賬號。他認為，打車軟件公司應對此承擔責任。

　　不同步的司機數(shù)據(jù)庫

　　報廢出租車號仍可搶單；軟件注冊審核網(wǎng)絡為主

　　對于黑車綁架打車軟件的情況，“滴滴打車”品牌公關(guān)部相關(guān)負責人及客服人員均否認黑車申請滴滴賬號的可能性，強調(diào)“滴滴打車”驗證需司機持本人身份證、駕駛證、行駛證、服務監(jiān)督卡、道路運輸從業(yè)資格證五項信息，開車到站點進行一系列審核。

　　不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“滴滴打車”宣稱的審核步驟與實際并非一致。

　　記者以出租車司機名義咨詢“滴滴打車”客服，對方回復稱，注冊“滴滴打車”司機端，只需要把“三證”拍照上傳到企業(yè)QQ上，就會有專人在24小時內(nèi)進行審核。“照片要清晰，不需要上傳本人和車輛合照。”該客服并未強調(diào)需當面核驗相關(guān)證件。

　　此外，打車軟件的司機賬號數(shù)據(jù)庫，也未能及時與官方數(shù)據(jù)庫同步更新。

　　新月聯(lián)合出租公司工作人員經(jīng)比對確認，記者在順義遭遇的車牌號京BK5410已非該公司的車牌號，北京市交通委官方網(wǎng)站出租車查詢結(jié)果亦顯示“沒有符合所輸入條件的相關(guān)車輛信息”。

　　新月聯(lián)合出租公司相關(guān)負責人表示，京BK5410確為該公司曾經(jīng)的車輛，但該車早在2014年5月25日就已報廢，司機也已離開該公司。

　　“滴滴打車”發(fā)送給新京報的信息顯示，這個賬號的注冊時間是2013年2月16日，司機開通賬號前提供了服務監(jiān)督卡、行駛證、駕駛證、身份證原件，并通過了審核，初步核實屬司機賬號被他人盜用，目前已經(jīng)進行了封號處理。

　　為何一個已經(jīng)報廢將近一年的出租車，其司機注冊的滴滴賬號仍可用作搶單而未被銷號？“滴滴打車”品牌公關(guān)部一名負責人承認，由于司機賬號信息體量太大，無法做到與出租車管理部門信息實時同步，“我們正在爭取相關(guān)部門將司機的實時更新數(shù)據(jù)與我們共享，顯然現(xiàn)在還無法做到”，該負責人說。

　　誰來解救被劫持軟件？

　　打車軟件叫到黑車投訴難有結(jié)果；監(jiān)管尚存空白

　　記者曾就通過打車軟件叫來黑車的情況，向“滴滴打車”進行投訴。“滴滴打車”客服人員表示，在接到投訴后，公司會對相關(guān)賬號進行核實，在屬實的情況下將對賬號進行禁號處理，但按公司規(guī)定并不會向投訴者公布。

　　該客服人員介紹，目前的處理方案是接的最后一單開始往前推十單，如果十單內(nèi)有一單投訴成立就會被警告，警告之后如有第二次投訴就直接禁用賬號。如果十單內(nèi)有五單投訴則直接禁用賬號。“對黑車司機的處理，并不在公司的管轄范圍內(nèi)。”

　　新月聯(lián)合出租公司相關(guān)負責人則表示，公司目前的投訴處理范圍只限于拒載、司機服務態(tài)度等內(nèi)容。“今年春節(jié)前，北京市交通委運管局下發(fā)《關(guān)于出租汽車安全運營服務有關(guān)問題的通知》，要求每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端”，該負責人說，就這一點也無法進行監(jiān)管，司機自己的手機他想下載什么樣的軟件，都是自己說了算。

　　這位負責人表示，出租車司機打車軟件賬號被黑車司機冒用已經(jīng)超出了公司管理范圍，目前只能等待相關(guān)管理部門出臺相應法規(guī)作出約束。

　　就同樣的問題，記者致電北京市交通委交通運輸服務監(jiān)督電話12328，對方表示并不管理遠郊區(qū)的黑車問題，建議咨詢城管部門。北京市城管熱線96310客服工作人員則表示，只接受針對長期趴活黑車的投訴，因需要現(xiàn)場執(zhí)法，打車軟件打到的黑車并不在其管轄范圍內(nèi)。建議咨詢北京市非緊急救助中心12345。

　　12345客服人員表示，此事屬于企業(yè)審查監(jiān)管范疇，建議記者向“滴滴打車”公司投訴。盡管記者愿意提供黑車非法運營的相關(guān)證據(jù)，但截至發(fā)稿，仍無相關(guān)部門愿意對黑車作出處理。

　　不過，并非所有的黑車司機綁定打車軟件便萬事大吉。趙紅富僅高興了半個月，就接到了“快的打車”客服的電話，“他問我是不是用自己的私家車拉活兒，我開始沒承認，但他后來把事情說得很嚴重，說如果乘客投訴到出租車公司麻煩就大了。我怕給朋友添麻煩所以就說是。”

　　趙紅富回憶，“快的打車”表示一定會懲罰。他放下電話后發(fā)現(xiàn)，自己的“快的”顯示“賬號已被封”，無法登錄。時至今日，趙紅富再也沒有使用打車軟件。

　　“任何執(zhí)法都要講究證據(jù)，此類現(xiàn)象不但取證難，而且找出兩位司機關(guān)聯(lián)性也比較困難。”一位交通執(zhí)法人員認為，乘客遇到黑車使用打車軟件的情況，可向相關(guān)公司和部門投訴，但在執(zhí)法上有一定難度。他表示，乘客不僅要保存打車軟件顯示的司機以及車輛信息，還要掌握乘坐車輛的司機和車輛信息，才算有效取證。

　　(文中高宏、張穎均為化名)