上海車展前后，汽車市場風(fēng)起云涌。先有上海大眾等主流廠家在一些車型上的“官降”，隨后是眾多廠家商家以各種方式的紛紛跟進(jìn)，五花八門，不一而足。

　　那么，在剛剛結(jié)束的上海車展和一些市場上，汽車價格到底是怎樣的呢？記者分別在“五一”節(jié)前3天的上海車展公眾日和小長假第三天的北京亞運(yùn)村汽車市場做了探訪。

　　5月3日，“五一”小長假最后一天的下午，北京亞運(yùn)村市場。與強(qiáng)烈陽光下驟然升溫的天氣不同，前來看車的人漸漸稀落。某品牌銷售人員小李對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，整個假期來看車的人還是不少，但真正買車的不多。

　　日系車依然跌跌不休

　　過去幾年間，由于眾多因素的積累，令日系車在中國市場遭遇滑鐵盧。現(xiàn)在，日系車持續(xù)走低的態(tài)勢仍然沒有改觀。

　　以中高級轎車為例，豐田、本田和日產(chǎn)等品牌的產(chǎn)品都有較大幅度的讓利。如廣汽本田雅閣，亞運(yùn)村車市的銷售人員隨口就能給出兩三萬元的優(yōu)惠。“這車已經(jīng)是第九代，成熟、穩(wěn)定。10年前，雅閣加價3萬元還搶著買，現(xiàn)在降價3萬元也賣不動”，一位劉姓銷售人員感嘆道。

廣汽本田雅閣

　　在另一個攤位上，廣汽豐田的凱美瑞，新款車型優(yōu)惠幅度為2.6萬-2.7萬元；而老款凱美瑞更有4萬元的優(yōu)惠。

　　對于東風(fēng)本田思鉑睿、馬自達(dá)阿特茲、豐田銳志等所謂主打“運(yùn)動”概念的日系車，就更鮮有問津。“車子不錯，但就是很少有人來買”，一東北口音濃重的男銷售說。

　　雖然凱美瑞的銷售走勢不好，但剛剛上市的廣汽漢蘭達(dá)卻是另一種情況。“在售價基礎(chǔ)上，要加1.5萬元的裝飾”，某銷售對客戶說。這樣，一款28萬多元的兩驅(qū)漢蘭達(dá)，車價就超過30萬元。“趁新車上市加點兒裝飾，以后怎樣還不知道”，他說。

　　此外，上市不久的廣汽本田奧德賽也有一定的讓利幅度；而第14代皇冠車則是連樣車都看不見，“真的不好賣啊”，有銷售人員感慨說。

　　高檔車品牌降幅最大

　　受市場疲軟影響，高檔車的實際銷售一路下滑，一些廠家總的銷售業(yè)績雖很靚麗，但庫存卻大都積壓在經(jīng)銷商處。

　　在亞運(yùn)村汽車市場，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，高檔車的降幅比以往普遍加大。國產(chǎn)中大型車(C級車)有15%-20%的降幅，如一款40多萬元的奧迪A6L，銷售人員給出19%的折扣，約33萬元；上市不久的奔馳E180L，廠家指定價格不足40萬元，幾個經(jīng)銷店給出的價格在34萬-35萬元，已經(jīng)低于寶馬520Li優(yōu)惠以后的價格，改變了人們以往的認(rèn)知。銷售人員解釋，現(xiàn)在競爭壓力太大，奔馳也不得不做出改變。

奧迪A6L

　　高檔品牌國產(chǎn)中高級車(B級車)的降幅還有更高的。如某高檔品牌的B級車降幅超過20%；而同一品牌的國產(chǎn)SUV也是如此。銷售人員認(rèn)為，現(xiàn)在買車真很劃算，“以往年底沖量時也沒有這么高的折扣”。但他也無可奈何地說，“這都是去年進(jìn)的車，占用資金太大，不甩賣不行啊”！中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看到，的確有2014年5月生產(chǎn)的SUV，至今已一年時間。銷售人員說，這車自2012年上市，到現(xiàn)在也沒什么改變，幾乎賣不動。他甚至透露說，由于資金壓力過大，很多經(jīng)銷商今年沒有再進(jìn)車，“只能甩賣去年的車”。

　　進(jìn)口車方面，接近中期改款的寶馬1系，延續(xù)了一直以來較大的優(yōu)惠，入門級的BMW 116i已經(jīng)低于20萬元。而處在全新?lián)Q代前夕的奧迪Q7，原價近83萬元的車型，優(yōu)惠約20萬元；原價130多萬元的8缸頂配車型，優(yōu)惠后為95萬元。原價近47萬元的奧迪A4 allroad quattro plus，也有近10萬元的優(yōu)惠。

　　小眾車型日子更難過

　　4月28日，星期一。在經(jīng)歷了周末連續(xù)兩天的“爆棚”之后，上海車展進(jìn)入一個略顯寧靜的公眾日。但是，在每一個展位上，一個個光鮮亮麗銷售人員的“目的性”更強(qiáng)，無不希望在本次車展的倒數(shù)第二天，盡量多找?guī)孜挥谐山灰庀虻目蛻簟?/p>

觀致3三廂

　　在與寶馬比鄰的觀致展臺，一款概念車的后門卻怎么也關(guān)不上，幾個觀眾一一試過都是如此便搖頭而去。但這并沒有影響銷售人員的叫賣。一位男銷售告訴記者，觀致3的三廂優(yōu)惠兩萬元，兩廂優(yōu)惠1、8萬元；而號稱SUV實為CROSS車型的觀致3都市SUV，也有5000元的降幅。“是廠家的指導(dǎo)價下降嗎”，記者問。回答：“不是”。“以前是外國人做銷售，不懂中國市場。現(xiàn)在新領(lǐng)導(dǎo)剛剛上任，不降價不行啊”，他同時不忘介紹自己對觀致公司銷售領(lǐng)導(dǎo)更迭的理解。

　　記者走訪的長安鈴木、東南汽車、江鈴陸風(fēng)、昌河汽車、華泰汽車,以及廣汽菲亞特等展臺，很多車型都有幅度不等的優(yōu)惠。

　　同樣，在“五一”小長假的北京亞運(yùn)村市場，一些小企業(yè)或邊緣品牌的攤位要么無人值守，要么只有一兩個人低頭玩手機(jī)，對顧客毫不理會。這難道不是衰相已顯嗎？