底盤測(cè)功機(jī)的作用是模擬車輛行駛的真實(shí)狀況，如果底盤測(cè)功機(jī)的負(fù)載精度不夠，環(huán)檢時(shí)就會(huì)直接影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　環(huán)檢機(jī)構(gòu)不僅在設(shè)備等硬件方面存在問題，還有更加惡劣的軟件造假問題。有了這樣的軟件，車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑，檢測(cè)數(shù)據(jù)相差無幾。行駛3萬公里的車與行駛25萬公里的車，檢測(cè)結(jié)果也幾乎相同。

　　地方環(huán)保部門在對(duì)環(huán)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，主要關(guān)注場(chǎng)地、人員、資質(zhì)材料等問題，對(duì)設(shè)備考核的內(nèi)容較少，無法對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行考核。

　　已經(jīng)退休的環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健說起這樣一件事：在看到一出租車行駛里程達(dá)到30萬公里時(shí)，他曾詢問司機(jī)是否更換過用于尾氣凈化的催化劑。出租車司機(jī)告訴他，沒有換過，“尾氣檢測(cè)時(shí)多花3倍的錢就能過關(guān)”。

　　這件事正反映出當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)中存在的造假問題，而且這樣的問題在國(guó)內(nèi)很多地方都存在，也曾多次被媒體關(guān)注。“北京這兩年的情況好了不少，但還是沒有完全杜絕。”韓應(yīng)健說。

　　根據(jù)對(duì)空氣污染中顆粒物源解析的研究結(jié)果，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機(jī)動(dòng)車。在防治機(jī)動(dòng)車污染中，尾氣環(huán)保檢測(cè)是重要一環(huán)。

　　在中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)和中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟日前聯(lián)合召開的“綠色在行動(dòng)—環(huán)檢機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治核心問題專家研討會(huì)”上，多位專家圍繞環(huán)檢工作出現(xiàn)的種種問題和如何開展專項(xiàng)整治進(jìn)行深度分析。

　　與會(huì)專家認(rèn)為，我國(guó)尾氣檢測(cè)方法、檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)監(jiān)管、實(shí)驗(yàn)室計(jì)量認(rèn)證、發(fā)放綠標(biāo)黃標(biāo)等環(huán)節(jié)都存在問題，不利于管控和改善機(jī)動(dòng)車污染排放。

　　硬件軟件都有問題，作弊為的是經(jīng)濟(jì)目的

　　環(huán)檢機(jī)構(gòu)不僅可以通過設(shè)備、軟件等作弊，檢驗(yàn)員憑借自身對(duì)檢測(cè)設(shè)備的了解，還可在檢測(cè)過程中通過人為操作作弊

　　因?yàn)楣ぷ髟颍n應(yīng)健曾到多地的機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)站檢查，發(fā)現(xiàn)了很多問題。

　　“機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)的目的是找出高污染車，實(shí)現(xiàn)這一目的的前提是檢測(cè)要規(guī)范、真實(shí)。但是遺憾的是，由于各方面工作不到位、監(jiān)管不到位，再加上一些利益的驅(qū)使，我們的檢測(cè)確實(shí)存在讓人不滿意的問題。這些問題應(yīng)該說不是很輕，如果是很輕的話，國(guó)家也不會(huì)在文件中說得那么嚴(yán)重。”韓應(yīng)健說。

　　韓應(yīng)健所說的文件，是環(huán)境保護(hù)部辦公廳在2011年3月印發(fā)的《關(guān)于開展機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢查整治工作的通知》。其中指出，“一些地區(qū)機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作暴露出檢測(cè)程序不規(guī)范、檢測(cè)設(shè)備可靠性差、從業(yè)人員技術(shù)水平低等問題，個(gè)別地區(qū)甚至出現(xiàn)玩忽職守、弄虛作假現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車污染防治政策措施的實(shí)施效果，造成了極為不良的社會(huì)影響。”

　　當(dāng)年，環(huán)境保護(hù)部檢查了全國(guó)上千家機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱“環(huán)檢機(jī)構(gòu)”)，共排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測(cè)問題200余項(xiàng)。韓應(yīng)健參加了那次檢查工作，“當(dāng)時(shí)的檢查資料，我仍然保留著，有些問題至今仍然存在。”

　　比如，底盤測(cè)功機(jī)的精度不夠。機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)是要檢測(cè)車輛行駛時(shí)的尾氣排放情況，底盤測(cè)功機(jī)的作用就是模擬車輛行駛的真實(shí)狀況。如果底盤測(cè)功機(jī)的負(fù)載精度不夠，就會(huì)直接影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　環(huán)檢機(jī)構(gòu)不僅在設(shè)備等硬件方面存在問題，還有更加惡劣的軟件造假問題。有了這樣的軟件，車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑，檢測(cè)數(shù)據(jù)相差無幾，行駛3萬公里的車與行駛25萬公里的車，檢測(cè)結(jié)果也幾乎相同。“給設(shè)備商打電話，他們派去的人讓我們等一會(huì)兒，然后用光盤重新裝了軟件，問題就解決了”。韓應(yīng)健跟記者說。

　　中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)綜合檢測(cè)工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)沈弘也沒有回避存在的問題。據(jù)他介紹，環(huán)檢機(jī)構(gòu)不僅可以通過設(shè)備、軟件等作弊，檢驗(yàn)員憑借自身對(duì)檢測(cè)設(shè)備的了解，還可在檢測(cè)過程中通過人為操作作弊。比如，通過給采樣探頭加“三通”利用空氣稀釋尾氣、檢測(cè)員憑經(jīng)驗(yàn)控制油門等辦法，都可以影響檢測(cè)結(jié)果。

　　沈弘認(rèn)為，環(huán)檢機(jī)構(gòu)作弊是為了爭(zhēng)車源，也就是為了經(jīng)濟(jì)利益的目的。據(jù)他介紹，北京已經(jīng)針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題采取了一系列措施，不規(guī)范行為已經(jīng)在很大程度上得到糾正。

　　拼湊設(shè)備占據(jù)市場(chǎng)，數(shù)據(jù)質(zhì)量無法保證

　　國(guó)內(nèi)缺少對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)設(shè)備的計(jì)量檢定規(guī)定和手段，表面上尾氣檢測(cè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)全、監(jiān)管環(huán)節(jié)多，其實(shí)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)雜亂無章、各級(jí)政府監(jiān)管無力

　　中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席顏梓清向記者出示了一張關(guān)于2014年山東省183家檢測(cè)機(jī)構(gòu)647條檢測(cè)線設(shè)備自查結(jié)果的表格。