中國網(wǎng)汽車5月11日訊 15大主題演講，6場平行論壇，8小時超長論辯，60位大咖登場，500余位嘉賓現(xiàn)場參與。5月9日的中國汽車藍皮書論壇，通過這樣大規(guī)模的思想與智慧的盛宴，創(chuàng)新與顛覆的碰撞，傳承與揚棄的交鋒，首度提出并完美詮釋了“汽車四化”趨勢。

　　緊跟全球汽車產(chǎn)業(yè)熱點，設(shè)置汽車經(jīng)理人最關(guān)注議題，是每屆中國汽車藍皮書論壇的特點。自2009年起，“決心與恒心”、“尋找未來競爭的制高點”、“盛世危局”、“挑戰(zhàn)與變革”、“榜樣”和“重構(gòu)”，中國汽車藍皮書論壇一直引領(lǐng)汽車行業(yè)當年的話題趨勢。

　　今年的中國汽車藍皮書論壇重新定調(diào)“汽車四化”更是把握住了新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)的方向，也是對去年“重構(gòu)”主題的進一步拓展。

　　2015年，全球汽車發(fā)展進入了一個嶄新的時代，智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來越多的關(guān)注。傳統(tǒng)的汽車四化概念——平臺化、模塊化、國際化、輕量化已不適應(yīng)當下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可博士在開幕演講中提出嶄新的“汽車四化”概念——智能化、電動化、電商化和共享化。這是汽車產(chǎn)業(yè)在新的歷史時期無法回避的四大重要議題，也是未來發(fā)展的重要趨勢和重構(gòu)的重要原因和方向。

　　他說：“厘清汽車四化命題，我們就找到了變革的真正方向。如果不能順勢變革，未來岌岌可危。”

　　智能化和電動化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大重要的支柱性技術(shù)。關(guān)于智能汽車，像阿里、樂視等一些互聯(lián)網(wǎng)公司正在積極的投身汽車業(yè)，而海外的谷歌公司正在研發(fā)無人駕駛汽車；同時，產(chǎn)業(yè)的安全、環(huán)境的安全，使汽車的電動化變得越來越重要，而智能化的很多方面有賴于電動化的發(fā)展，所以這是關(guān)乎汽車業(yè)生死存亡的重要發(fā)展方向。

　　汽車業(yè)已經(jīng)不只是汽車業(yè)的事情，它的門口聚集了越來越多的覬覦者。北汽集團副總裁蔡速平在論壇開幕辭職中表示，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，也需要傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生1+1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。

　　電商化和共享化是未來汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上的兩大重要趨勢。電商化也不僅僅是賣新車，二手車，零配件等等汽車后市場方面的電商化也正在風(fēng)起云涌。滴滴專車、Uber、神州專車、易到用車，已經(jīng)開啟了汽車共享化時代，未來汽車資源將最大程度地被合理配置。

　　中國汽車業(yè)格局復(fù)雜程度為世界之最，國外的、國內(nèi)的；國有的、民營的；傳統(tǒng)的、現(xiàn)代的——誰能繼續(xù)高歌猛進，誰能一舉扭轉(zhuǎn)頹勢，誰能跨界后來居上，皆取決于決策者對汽車四化的清醒認識。

　　在今年的中國汽車藍皮書論壇上，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍、長安汽車副總裁李偉、廣汽集團執(zhí)委會副主任、廣汽研究院院長黃向東、中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍、博泰集團董事長應(yīng)宜倫、易到用車創(chuàng)始人、CEO周航、車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭、奧地利EFS總裁雷霆生和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授先后就“汽車四化”作了大會主題演講。

　　奇瑞集團董事長尹同躍在本次論壇上表示，此前奇瑞和博泰、易到用車三家成立了合資公司，他認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)交流中進行學(xué)習(xí)，接受碰撞，接受沖擊。“互聯(lián)網(wǎng)的特點就是共享、共贏、共利，沒有輸家。”

　　長安汽車副總裁李偉在論壇上表示，盡管互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企存有矛盾，但都是圍繞用戶價值，實現(xiàn)功能體驗和個性的需求。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心是傳遞價值，而最終目標都是提高用戶的價值。并不存在相互顛覆關(guān)系。”

　　廣汽研究院院長黃向東在本次論壇上說，目前很多關(guān)注點都集中在使用環(huán)節(jié)的共享化，其他領(lǐng)域的共享化也非常重要。“我們認為共享化是應(yīng)該貫穿于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的，就是說從研發(fā)到制造，從銷售到服務(wù)、到使用，各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該實現(xiàn)共享化。”

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍則表示，電商顛覆不了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，但是經(jīng)銷商粗放式的經(jīng)營，在今天的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下被逐漸改變。今天的新車領(lǐng)域里面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用是市場變化帶來的主要因素，“經(jīng)銷商需要轉(zhuǎn)型，需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，廠家更應(yīng)依托渠道，做好銷售，做好服務(wù)。”

　　車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭表示，消費者在短時間之內(nèi)很難全面了解一輛車，信息的不對稱或?qū)е潞芏鄦栴}產(chǎn)生，“這個時代一切都可以變革，但是商業(yè)的本質(zhì)、服務(wù)的本質(zhì)不會變，這一點只要秉承住了，所有的發(fā)展都是給我們的機會。”

　　博泰CEO應(yīng)宜倫在本次論壇上表示，是否對產(chǎn)品投入持續(xù)的熱情，是否能拿出一流的產(chǎn)品，是否能占領(lǐng)用戶，是成功的關(guān)鍵。“不管是手機互聯(lián)、地圖、OS、TSP服務(wù)，最終給用戶帶來的都是數(shù)據(jù)。2017年我們想做到3千萬用戶，這個目標一定要達成。”

　　易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航在論壇上發(fā)表主題演講表示，汽車經(jīng)濟分享是一種大趨勢，盡管目前許多拼車和專車企業(yè)遭遇著種種的政府政策上的或者法律上的騷擾，仍頂著炮火往前沖，是因為這個商業(yè)模式的本質(zhì)是能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的社會化共享帶來的價值。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在論壇上表示，關(guān)于汽車電商化，他認為C2C在汽車整車消費上不會有未來，而真正的要想實現(xiàn)個性化定制、智能化消費，必須要C2B。而實際網(wǎng)上的電商銷售也不會是未來，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的復(fù)雜問題。

　　在嘉賓大會演講的同時，中國資深營銷人吳剛、車聯(lián)天下和麥輪胎CEO楊泓澤、才富薈CEO翟斌、建元資本董事長王煒、獨立社會觀察家石述思和特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司董事會主席林雷則作為提問嘉賓就嘉賓演講進行追問，碰撞出了更多的思維火花。

　　此次藍皮書論壇圍繞新“汽車四化”概念展開，除了跨界精英的深度主題演講和嘉賓提問，還有行業(yè)內(nèi)外人士就此展開的互動討論，討論共有6個話題，分別是：1、 汽車智能化：翅膀、機會或陷阱；2、 汽車電動化：搖擺、謬誤與真相；3、 汽車電商化：定義、作為和瓶頸；4、 汽車共享化：前景、模式和顛覆；5、 汽車四化下的商用汽車；6、 汽車四化下的設(shè)計創(chuàng)新。

　　當天晚上，2015首屆中國汽車品牌創(chuàng)新獎——金軒獎頒獎典禮亦在論壇結(jié)束當晚舉辦。上汽乘用車MG GT“全城試愛”活動最終獲得這一引領(lǐng)中國汽車品牌營銷創(chuàng)新的獎項——首屆金軒獎年度大獎。

　　與此同時，聯(lián)合汽車業(yè)內(nèi)外精英的“汽車跨界創(chuàng)新社”也在當天成立，并在金軒獎之夜上進行了有趣的“跨界趨勢脫口秀”活動，大咖們圍繞最新的觀察和自己的領(lǐng)域，給汽車企業(yè)一些腦洞大開的借鑒。

　　中國汽車藍皮書論壇由《汽車商業(yè)評論》于2009年創(chuàng)辦，迄今已成功舉辦了七屆。此次論壇同時由中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國汽車流通協(xié)會和商務(wù)部投資促進局協(xié)辦，長江商學(xué)院創(chuàng)新研究中心和清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心作為智力支持。