2024年10月28日 星期一
與此同時，我國對油耗要求的不斷提高，也促使眾多車企加快了投放新能源汽車的步伐。今年1月，工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量第四階段標準解 讀》，其中提到，2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量要達到百公里5L。為實現(xiàn)這一目標，上馬混動車型也是車企的應(yīng)對舉措之一。去年，吉利與科力遠簽 訂協(xié)議成立合資公司，共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。吉利控股集團電子傳動有限公司總經(jīng)理張彤曾做過測算，若要滿足2020年百公里油耗5L的要 求，吉利每年需要生產(chǎn)12萬輛插電混動車或生產(chǎn)20萬輛混動車，其間比例如何調(diào)整，就需要該技術(shù)平臺發(fā)揮作用。
- 數(shù)據(jù)流
有預(yù)測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將不到100萬輛；另一方面，到2020年，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛，到2025年，全球插電式混合動力車的銷量將達到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點。
- 聲音
●“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況，制約了我們在新能源方面的發(fā)展，消費者都希望新能源汽車續(xù)航里程長，而在目前電池還沒有達到要求的情況下，唯一一條路就是混合動力。對于長安而言，純電動目前還只是一個試驗階段，要達到批量應(yīng)用還需要很長的一段時間。”
——長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇
●“發(fā)展插電式混合動力，是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素。應(yīng)該把插電式混合動力放在和純電動同樣重要，甚至更要優(yōu)先一點的地位。”
——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚
