與此同時,我國對油耗要求的不斷提高,也促使眾多車企加快了投放新能源汽車的步伐。今年1月,工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量第四階段標準解 讀》,其中提到,2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量要達到百公里5L。為實現(xiàn)這一目標,上馬混動車型也是車企的應(yīng)對舉措之一。去年,吉利與科力遠簽 訂協(xié)議成立合資公司,共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。吉利控股集團電子傳動有限公司總經(jīng)理張彤曾做過測算,若要滿足2020年百公里油耗5L的要 求,吉利每年需要生產(chǎn)12萬輛插電混動車或生產(chǎn)20萬輛混動車,其間比例如何調(diào)整,就需要該技術(shù)平臺發(fā)揮作用。
- 數(shù)據(jù)流
有預(yù)測顯示,到2020年,純電動汽車全球銷量將不到100萬輛;另一方面,到2020年,插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛,到2025年,全球插電式混合動力車的銷量將達到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點。
- 聲音
●“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況,制約了我們在新能源方面的發(fā)展,消費者都希望新能源汽車續(xù)航里程長,而在目前電池還沒有達到要求的情況下,唯一一條路就是混合動力。對于長安而言,純電動目前還只是一個試驗階段,要達到批量應(yīng)用還需要很長的一段時間。”
——長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇
●“發(fā)展插電式混合動力,是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素。應(yīng)該把插電式混合動力放在和純電動同樣重要,甚至更要優(yōu)先一點的地位。”
——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚