受日元貶值影響，日本豐田汽車2014財年營業(yè)利潤大幅上漲。該公司5月8日發(fā)布的財報顯示，2014財年豐田汽車的銷售額雖然同比僅提升6%至 27.23萬億日元(2273.5億美元)，但營業(yè)利潤卻比前一年大幅增加19.2%，至2.75萬億日元(229.6億美元)，刷新該公司財年利潤的歷 史紀錄。

　　與此同時，據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，由于日元貶值帶來的日本本土零部件采購成本降低，日產(chǎn)和本田正在考慮擴大在本土的零部件采購。對上述整車企業(yè)來說， 匯率的變化確實使得企業(yè)可以靈活調(diào)整全球資源的調(diào)配，從而實現(xiàn)利益的最大化。但是，對于一些正準備進入中國市場的日本中小零部件企業(yè)來說，這或許并不是一 件好事。

　　“2012年美元兌日元的匯率大概是在1：80左右，現(xiàn)在是1：120，也就是說，在兩年之間，日元貶值使得投資商進入中國市場的成本增加了差不多50%。這讓很多日本零部件企業(yè)感到為難。”東龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　日資零部件商組團入華

　　現(xiàn)年68歲的東和男是一名中國通，在成立東龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司之前，他曾在豐田工作超過40年，其中有18年是在豐田中國汽車公司工 作。“因此我對中國的汽車市場有非常深入的了解，在很多年前我就預測到中國市場巨大的增長空間，并建議日本企業(yè)加大對中國的投入，但并沒有得到足夠的重 視。”東和男在談起日系車企近幾年在華的疲弱表現(xiàn)時，毫不諱言這在一定程度上緣于其對中國市場的預判和重視不足。

　　基于對中國市場的預判，在退休后，東和男便一直試圖將日本的中小零部件企業(yè)帶入中國市場。“日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和，如果中小零部件企業(yè)不到海外投 資，日子就會過得越來越難。”東和男告訴《第一財經(jīng)日報》記者。“日本現(xiàn)有12家大型的整車制造商，還有諸如電裝、精工等大型零部件制造商，它們基本都已 經(jīng)進入了中國市場，而在這之外，日本有超過1200家三四級的零部件供應商，這些三四級供應商的體量非常小，一般的雇員規(guī)模都在200~300人之間。”

　　由于體量小，加之此前從未有過海外投資經(jīng)歷，因此想單獨走向海外并不那么容易，“所以我們就選擇了抱團的模式”。2011年，在日本貿(mào)易振興機構(gòu) (JETRO)上海代表處的幫助下，東和男帶領(lǐng)日本幾十家中小企業(yè)的代表參觀了江蘇無錫、鎮(zhèn)江等多個地方后，最終將投資地點鎖定在了江蘇丹陽，并在當?shù)卣?府的支持下，迅速啟動了以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園。2012年，首批日本零部件企業(yè)正式入駐。

　　“這些入駐的企業(yè)一部分來自于日本關(guān)東地區(qū)，包括日產(chǎn)、本田的一些供應商，另外一部分則來自于名古屋地區(qū)。進入中國市場后，我們會對入駐園區(qū)的日本 汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進行管理，比如原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。另外，我們也試圖幫助他們開拓更大的市場，不限于日系 品牌，還包括比如中國的本土品牌以及歐美客戶。”東和男告訴記者。

　　“雖然說目前引入的企業(yè)都是一些中小型企業(yè)，但經(jīng)過我們的實地考察，他們無論是在制造工藝還是在體系管理上，相較于我們丹陽本地大大小小1000余 家零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，還是有一定的競爭優(yōu)勢的。”丹陽市日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)園管理辦公室主任韋國忠認為。也正因如此，丹陽市也希望通過外資的引入，帶動 本土人才的培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平提升。

　　匯率波動“潑冷水”

　　按照當時的規(guī)劃，在2012年，上述零部件產(chǎn)業(yè)園將引入50家左右的企業(yè)進駐，而在未來的3年，還將進入100~300家企業(yè)入駐。

　　“事實上現(xiàn)在的數(shù)字確實與我們當初預估的有很大差距，去年一年我們沒有一家企業(yè)進駐。”丹陽市開發(fā)區(qū)招商局的一名工作人員告訴記者。據(jù)其分析，一方面緣于中日關(guān)系的波動，另一方面則緣于日元貶值帶來的投資成本增加和本地化生產(chǎn)的比較優(yōu)勢減弱。