“按照我們最開始的測算，在中國生產(chǎn)的零部件要比本土的產(chǎn)品在成本上至少便宜20%~30%，但是由于日元加速貶值，所以其實我們目前的生產(chǎn)成本和日本本土相比已經(jīng)基本持平，并不占優(yōu)勢。”一家已經(jīng)進駐的工程機械部件生產(chǎn)商的負責人告訴記者。

　　“現(xiàn)在我們有的投資方雖然在這邊來進行了注冊，但并不在當?shù)剡M行生產(chǎn)，而是在日本本土生產(chǎn)后再進口到中國市場。”東和男透露到。據(jù)其介紹，從整體上 看，雖然已經(jīng)投資的日本零部件企業(yè)還有進一步擴產(chǎn)的打算，但由于日元對美元貶值仍在持續(xù)，所以讓部分尚未進入中國市場的零部件廠商感到“為難”。“與 2012年相比，由于匯率的變動，投資人的成本增加了約50%。”

　　“所以本來我們的產(chǎn)業(yè)園區(qū)還有二期工程規(guī)劃，但現(xiàn)在，我們將根據(jù)招商的具體情況來決定二期工程啟動的時間。現(xiàn)在一期還有一些廠房空置，我們正努力將這些廠房填滿。”韋國忠表示。

　　“相對來說，日本投資人都非常小心謹慎，所以我們目前的招商工作確實會很艱難。”上述招商局人士坦陳，但在東和男看來，這樣的困難都只是暫時的。 “日本零部件企業(yè)必須要走出來”，他表示，一方面，中國的汽車銷量仍然在逐年增長，日系整車廠商在中國的本土化進程不斷加深，如果零部件生產(chǎn)企業(yè)不出海， 它們原有的市場空間也將會受到損失。“即便是你在日本已經(jīng)成為本田的供應(yīng)商，但如果要為本田中國供貨，你必須在中國市場建廠，否則連報價的機會都沒有。” 東和男告訴記者。而另一方面，在日系之外，中國市場上歐美、韓系以及本土企業(yè)的市場份額都在不斷上升，零部件廠商如果死守日系的市場，在東和男看來無疑是 一件很“傻”的事情。

　　作為佐證，東和男給記者出示了一份一家2012年進入中國的零部件企業(yè)的訂單情況，除日系之外，這家企業(yè)還拿到了不少主流零部件供應(yīng)商的訂單，而訂單時間已經(jīng)排到了2018年。“所以這些小的零部件商在中國還是會有很大的發(fā)展前景的。”東和男認為。

　　不過，從目前來看，擺在他面前的一大問題，就是如何在外部環(huán)境變動的背景下，去游說更多的零部件企業(yè)入駐。“近期我們也一直在和一些日本駐中國的組 織加強溝通，希望他們能更多地去影響本土企業(yè)對于中國市場的認識。”東和男告訴記者。不過，“當?shù)卣恢毕Ｍ夷芙o到一個具體的時間節(jié)點，什么時候園區(qū) 入駐企業(yè)能達到多少家，但是很抱歉，這個數(shù)據(jù)我給不出來”。