面對(duì)如火如荼的新能源汽車,關(guān)于消費(fèi)市場(chǎng)和政策市場(chǎng)的討論從未停止。其實(shí)很難下一個(gè)涇渭分明的結(jié)論,雖然現(xiàn)階段來(lái)看政策的力量更為主導(dǎo),但消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)的安全和便利,必將影響新能源汽車能否大范圍普及的關(guān)鍵。

　　地方補(bǔ)貼差別大遲遲難落袋

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹:2015年4月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛,同比增長(zhǎng)1.5倍。2015年1-4月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍。其中,純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍,插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8780輛,同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6416輛,同比增長(zhǎng)5倍,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3330輛,同比增長(zhǎng)70%。

　　客觀地講,國(guó)家出臺(tái)的一系列扶持和鼓勵(lì)新能源汽車的政策,起到了重要作用。包括國(guó)家 地方的雙補(bǔ)貼模式、新能源車免征購(gòu)置稅、以及北京、上海等大城市,對(duì)新能源車在牌號(hào)和管理上大開方便之門。

　　但目前仍存在一個(gè)突出的問題:即地方補(bǔ)貼,要么因?yàn)槿狈γ骷?xì)的補(bǔ)貼數(shù)額,要么因?yàn)樯a(chǎn)地和銷售地不一致,而導(dǎo)致地方保護(hù),最終使得補(bǔ)貼遲遲難以落實(shí)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在采訪眾泰汽車相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時(shí),后者頗為無(wú)奈地表示:“國(guó)家是說(shuō)話算話的,國(guó)家補(bǔ)貼很快就能給到生產(chǎn)企業(yè),但地補(bǔ)卻以各種各樣的原因,始終無(wú)法兌現(xiàn)。”當(dāng)被問及已經(jīng)獲得的“地補(bǔ)”數(shù)額,對(duì)方苦笑說(shuō):幾乎沒有拿到。

　　其實(shí)類似的情況,全國(guó)各地已經(jīng)有不少案例報(bào)道:寧波是第一批國(guó)家新能源汽車示范推廣應(yīng)用城市,去年出臺(tái)了方案,補(bǔ)貼卻還沒落地。報(bào)道稱:家住江東的項(xiàng)先生,沖著政策補(bǔ)貼,去年9月買了一輛混合動(dòng)力的新能源汽車。買入時(shí),車價(jià)為21萬(wàn)元。這輛車列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄,能享受7萬(wàn)元的補(bǔ)貼。可是,寧波的新能源汽車補(bǔ)助的“地補(bǔ)”細(xì)則一直沒有出臺(tái),這輛車也一直沒有領(lǐng)到補(bǔ)貼也沒有上牌,只能閑置在家。

　　還有一個(gè)案例發(fā)生在保定,據(jù)燕趙都市網(wǎng)報(bào)道:在保定順捷比亞迪4S店中,正在選車的楊先生表示,他從網(wǎng)上了解到,目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策很多,今天就特意過來(lái)看看比亞迪“秦”這款汽車。順捷比亞迪4S店的銷售顧問表示,目前進(jìn)店看新能源車的客戶非常多,但是真正提車的客戶很少,最近一段時(shí)間只賣出了2臺(tái)。客戶一直持觀望態(tài)度的原因主要就是價(jià)格,他們銷售的比亞迪秦價(jià)格約為20萬(wàn)元,而與其配置差不多的汽油車只要10萬(wàn)元。“現(xiàn)在保定客戶買車只能享受國(guó)家的補(bǔ)貼,大多客戶認(rèn)為不是很劃算。”該銷售顧問說(shuō)。

　　“使用憂慮”造成熱情高購(gòu)買低占號(hào)心理強(qiáng)烈

　　新能源汽車的產(chǎn)銷量,從年初開始,便顯現(xiàn)出十分驚人的增長(zhǎng),據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪獲悉,今年1-4月份,電動(dòng)車銷售增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自于低速電動(dòng)車。QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平,電動(dòng)車的市場(chǎng)進(jìn)一步活躍,這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力巨大。

　　但與此同時(shí),很多市民對(duì)新能源汽車質(zhì)量的擔(dān)憂和對(duì)配套設(shè)施不完善的考慮也是阻礙新能源汽車銷售的因素。接受中 國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪的于先生表示,汽車的電池質(zhì)量問題必須考慮,電池能用多長(zhǎng)時(shí)間和更換價(jià)格都是問題。另外,如何充電也是一個(gè)問題,在部分老舊小區(qū),很難有固定 停車位,如果集中建設(shè)充電樁,豈不是要“從8樓接下來(lái)一根電線。”

　　北汽新能源相關(guān)人士在接受采訪時(shí)也表示:這些現(xiàn)象確實(shí)都存在,而且成為制約消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的首要顧慮。為此,北汽新能源采取了很多方法,并提出“管家式服務(wù)”。一方面增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),另一方面對(duì)行駛中的電動(dòng)車做時(shí)時(shí)跟進(jìn),避免電量耗盡影響行駛。

　　進(jìn)入4月份,國(guó)家公布了16-20年的新能源車補(bǔ)貼政策,提出了政策削減的長(zhǎng)期思路。但仍有很多利好政策值得關(guān)注:北京方面,將不再限行進(jìn)口電動(dòng)車上牌。另外,北京市鼓勵(lì)擁有普通小客車指標(biāo)的單位和個(gè)人購(gòu)買新能源汽車,并且允許切換回燃油車,鼓勵(lì)存量普通小客車更換為新能源汽車,2015年這項(xiàng)措施有望通過。

　　“從免稅車型的推廣看,上海表現(xiàn)特別突出,北京表現(xiàn)較差。湖南和山東的推廣表現(xiàn)較好。北京雖然有如此多的優(yōu)惠政策和30年搖號(hào)的壓力,但15年1-3月的免稅上牌車輛僅有月均400臺(tái),仍是遠(yuǎn)低于預(yù)期的新能源車搖號(hào)總量,還需要政策加力。”崔東樹說(shuō),“雖然4月的北京新能源車申購(gòu)群體超過配號(hào)總量,但購(gòu)買熱情低,占號(hào)心理強(qiáng)烈。針對(duì)申請(qǐng)買新能源車的指標(biāo)的群體,真正的購(gòu)車仍是欠缺有效的政策推動(dòng)。”