2020年，對多數(shù)車企而言，都將是一個至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。不久前，廣汽本田和上海大眾先后發(fā)布2020戰(zhàn)略，長安汽車、東風(fēng)汽車十三五規(guī)劃的具體舉措也隨之披露。在此之前，發(fā)布重磅戰(zhàn)略的車企也不在少數(shù)，并且爭相定下了規(guī)模宏大的2020年銷量目標(biāo)。

　　新一輪混戰(zhàn)已然開始。在接下來的5年時間里，各大車企在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等都將展開競賽。通過各車企先后發(fā)布的戰(zhàn)略，我們也可窺得一些未來汽車市場競爭的焦點(diǎn)，以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　產(chǎn)銷規(guī)模仍是競爭核心

　　●Scale Competition

　　多數(shù)車企在其十三五規(guī)劃或者2020戰(zhàn)略中，都設(shè)立了堪稱雄心勃勃的目標(biāo)，而目標(biāo)的核心之一，均是產(chǎn)銷規(guī)模。“自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，福特福克斯一款車型銷量上百萬，誰更有成本優(yōu)勢？”長安汽車總裁朱華榮針對規(guī)模效應(yīng)的重要性曾如此表示。的確，從某種意義上講，如果車企的車型銷量尚未形成規(guī)模，對車企而言，其他的競爭恐怕都無從談起。

　　野心勃勃的數(shù)字

　　各大車企的新一輪規(guī)模競賽已經(jīng)拉開序幕——

　　據(jù)長安汽車副總裁袁明學(xué)透露，到2020年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)銷量450萬輛，其中自主車型247萬輛，這其中自主品牌乘用車產(chǎn)銷目標(biāo)預(yù)計在150萬輛左右。按照東風(fēng)大自主戰(zhàn)略及東風(fēng)十三五規(guī)劃，東風(fēng)自主板塊到2020年產(chǎn)銷規(guī)模必須做到300萬輛。廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞此前曾透露，“計劃到2020年，廣汽自主品牌將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能100萬輛的目標(biāo)。”而100萬輛，也是一汽、上汽和北汽自主品牌乘用車在十三五末期預(yù)計要達(dá)成的目標(biāo)。

　　2020的戰(zhàn)爭并非局限于幾大汽車集團(tuán)及其自主品牌。合資品牌及豪華車企對于2020及未來五年同樣野心勃勃。今年上海車展期間，廣汽本田及上海通用即先后發(fā)布了其2020戰(zhàn)略。其中，廣汽本田的2020目標(biāo)是產(chǎn)銷100萬輛。而與其他車企不同，上海通用的2020目標(biāo)并非具體的銷量數(shù)字，而是要實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)乘用車市場占有率超過10%。更早之前，一汽大眾及上海大眾也分別設(shè)立了各自的2020產(chǎn)銷目標(biāo)，均為300萬輛。

　　德系三大豪華品牌則在爭相向著2020年世界第一的位置加速跑。奧迪管理董事會主席施泰德稱：“奧迪志在2020年成為全球第一大高檔車制造商。”奔馳將趕超寶馬和奧迪的時間節(jié)點(diǎn)同樣放在了2020年。“我們最晚在2020年超過競爭對手，我對此充滿信心。”奔馳全球總裁蔡澈此前曾如此表態(tài)，而在不久前的上海車展上，蔡澈則明確表示這一時間會提前，他認(rèn)為奔馳已經(jīng)重新走上快車道。

　　加大投資，爭推新品

　　為打贏這場規(guī)模競賽，加大研發(fā)投入、加快新產(chǎn)品投放成為多數(shù)車企的主要策略。

　　“從現(xiàn)在到2020年，我們會一直積蓄能量，特別是在新車型方面，奧迪的主要車型及衍生車型將從現(xiàn)在的40款增加到60款。”據(jù)施泰德介紹，2018年前，奧迪將有大約220億歐元用于新車型、新技術(shù)的研發(fā)以及海外生產(chǎn)設(shè)施的擴(kuò)建，其中70%的資金將用于車型開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　奔馳則將銷量提升的砝碼押在了緊湊型車上。“我們擴(kuò)大了緊湊型車陣容，推出了新款CLA以及GLA車型，另外還推出了新S級車型。”蔡澈稱。

　　寶馬則明確將在新產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)開發(fā)方面加大投資。“2013年，寶馬公司資本支出占銷售額的8.8%。未來幾年會保持至少7%，主要投資于減少碳排放的技術(shù)。”前任寶馬公司董事長雷瑟夫曾在公司會議上如此表示。

　　今年4月，長安汽車發(fā)布公告稱，公司擬非公開發(fā)行股票32085.5610萬股，募集資金總額60億元，將全部用于“長安汽車乘用車建設(shè)項目”及“長安汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項目”。東風(fēng)汽車則計劃到2020年前，投入157億元研發(fā)發(fā)展自主車型，投入比約為營收的5%。

　　此外，在上海通用的規(guī)劃中，2016-2020年，其將在產(chǎn)品項目及設(shè)施上累計投入達(dá)1000億元，每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品；到2020年，產(chǎn)品系列將從目前的29個增加到40個。而廣汽本田在朝著2020年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)時，也將進(jìn)一步完善產(chǎn)品陣容，其中包括謳歌及混合動力雅閣于2016年國產(chǎn)。

　　聚焦新能源與智能互聯(lián)

　　●Electric，Hybrid & Cyber

　　不可否認(rèn)，近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和模式在汽車產(chǎn)業(yè)的普及，正在攪動著整個汽車市場的格局，并且至少將給未來5年的汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多機(jī)遇。正是基于這種預(yù)判，在各大車企布局2020的戰(zhàn)略中，新能源汽車及智能互聯(lián)也都占有重要席位。

　　電動、混動都不能少

　　“很明顯節(jié)能減排是大趨勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在日漸嚴(yán)苛的燃油法規(guī)倒逼下，各車企壓力都比較大，節(jié)能減排是當(dāng)務(wù)之急。“從目前情況來看，以現(xiàn)有的節(jié)能減排技術(shù)，車企要達(dá)成2015年6.9L的燃油消耗限值沒有太大壓力，但要達(dá)到2020年5L的標(biāo)準(zhǔn)，需要探索更節(jié)能的技術(shù)，而發(fā)展新能源汽車很有必要。”

　　于是，新戰(zhàn)略中關(guān)于新能源汽車的推廣可謂鋪天蓋地。在上海通用的2020戰(zhàn)略中，其明確表示將在先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)方面投入265億元，從2017年開始旗下產(chǎn)品將全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)智能啟停技術(shù)，未來5年將推出超過10款新能源產(chǎn)品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混再到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。

　　長安則將以新能源產(chǎn)業(yè)、智能化為突破口打造經(jīng)典產(chǎn)品，圍繞純電動和插電式混合動力向前推進(jìn)。“長安有一個目標(biāo)，希望電動汽車百公里加速能達(dá)到5秒，另外綜合動力能夠做到油耗百公里1升，還有就是百公里的用電量8度。”袁明學(xué)介紹。

　　在十三五期間，東風(fēng)汽車的新能源規(guī)劃也將以發(fā)展純電動汽車及插電式混合動力車為主。另據(jù)東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波透露，東風(fēng)汽車還將擇機(jī)進(jìn)入電池和電機(jī)的生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

　　擁抱智能，紛紛互聯(lián)

　　“十三五有一個非常重要的挑戰(zhàn)，同時也是各個汽車企業(yè)都面臨的挑戰(zhàn)，就是如何使互聯(lián)網(wǎng)智能汽車以及智能制造，與我們的商品從設(shè)計到市場相結(jié)合。”據(jù)廖振波介紹，東風(fēng)公司將在十三五期間以東風(fēng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)為核心，促進(jìn)云計算、工業(yè)智能體系、互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架的形成，并可能會在部分領(lǐng)域開始實(shí)施。“十三五期間我們不可能完全做到這些，但是會把構(gòu)架方案構(gòu)建起來。”

　　廣汽集團(tuán)則計劃在十三五期間打造全新的開放電商平臺，以用戶體驗(yàn)為中心，囊括整車銷售，售后服務(wù)、汽車金融保險、二手車的置換租賃等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，并且匯集研發(fā)領(lǐng)域和生產(chǎn)制造，向整車廠經(jīng)銷商和服務(wù)商全面開放，最終將其打造成開放、共享的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。

　　按照上海通用的2020戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年其旗下所有車型都將實(shí)現(xiàn)車載互聯(lián)，在為整車廠提供數(shù)據(jù)的同時，進(jìn)一步提升產(chǎn)品附加值。而奧迪公司則在不久前招募了2000多名技術(shù)專家，致力于輕量化結(jié)構(gòu)、汽車互聯(lián)和電動汽車等核心領(lǐng)域的工作，并參與新工廠的建設(shè)。

　　觀察體

　　與理想之間隔著一個骨感的距離

　　理想通常很豐滿，但現(xiàn)實(shí)往往很骨感。隨著我國車市增速放緩、競爭加劇，各大車企在朝著各自的2020目標(biāo)邁進(jìn)時，并非一片坦途，其所需面臨的障礙更多，挑戰(zhàn)也更大。

　　“未來行業(yè)的分化會更加劇，產(chǎn)業(yè)洗牌會進(jìn)入到一個階段的高峰期。”不久前，對于汽車產(chǎn)業(yè)未來的變化，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷作出如此預(yù)判。在此之前，一位自主品牌車企負(fù)責(zé)人也曾直言，過去幾年是資格賽，接下來則是淘汰賽。如此看來，接下來的5年時間，對各大車企而言更顯關(guān)鍵。廖振波則判斷，未來5-10年，整個汽車行業(yè)的增長會低于10%。

　　“自主品牌整體的市場份額在下降。這一點(diǎn)對我們來說壓力非常大。”對于十三五的目標(biāo)設(shè)定，袁明學(xué)如此坦承。近幾年來，自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2010-2013年自主品牌汽車的市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。而從2013年到2014年，自主品牌份額甚至連續(xù)12個月下降。

　　而在進(jìn)入2015年之后，合資品牌也感受到了車市增長動力不足的窘?jīng)r，新一輪大面積降價正在上演。今年4月，上海大眾率先宣布下調(diào)部分車型官方售價，引發(fā)長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海通用等多家企業(yè)紛紛跟進(jìn)，上海通用更明確將此次降價舉措稱為“邁向2020”行動。合資品牌價格的下降也迅速傳導(dǎo)至自主品牌，以上汽乘用車為開端，陸風(fēng)汽車、東風(fēng)汽車相繼加入降價大軍。

　　豪華車企同樣感受到了車市的寒意。去年，寶馬經(jīng)銷商公開叫板主機(jī)廠，集體要求巨額補(bǔ)貼的消息不斷傳出。事件暫告一段落之后，近期寶馬再被曝出經(jīng)銷商要求主機(jī)廠降低任務(wù)量。對此，寶馬中國CEO安格日前公開表示，公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，二季度仍將如此。

　　前路坎坷，荊棘密布，但車企顯然不會因此改變其2020年的目標(biāo)。“中國汽車行業(yè)總體仍處于戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇期。”廖振波認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)還會有幾年的快速發(fā)展。這也是不少車企大佬的共識，所以定下上述規(guī)模宏大的規(guī)劃和目標(biāo)也就不難理解。