電動(dòng)汽車后服務(wù)市場(chǎng)核心除了充電設(shè)施制造商、工程服務(wù)商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商之外，還要有互聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)公司為之提供技術(shù)支撐。此外還需要一些外延產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，提供修車、娛樂等服務(wù)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.4倍。

　　新能源汽車銷量增加的同時(shí)，是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電后服務(wù)市場(chǎng)需求的增加，然而最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車目前的規(guī)模12萬(wàn)輛左右，累計(jì)建成充電樁僅3萬(wàn)個(gè)左右，以充電接口與新能源數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，新能源汽車與充電樁比例為4∶1，供需嚴(yán)重不平衡。

　　根據(jù)我國(guó)《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》顯示，我國(guó)規(guī)劃新能源汽車到2020年若要達(dá)到500萬(wàn)輛的保有量，則需配套充換電站1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁450萬(wàn)個(gè)。

　　自去年3月起，國(guó)家對(duì)城市充電樁設(shè)施建設(shè)已經(jīng)放開，在市場(chǎng)空間的吸引下，不少社會(huì)資本已經(jīng)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)將由民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)。

　　“現(xiàn)在很多創(chuàng)投公司在充電后服務(wù)市場(chǎng)方面大量投錢，但目前還處在大量燒錢階段。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示。

　　目前，涉足充電站、充電樁建設(shè)，以及充電后服務(wù)市場(chǎng)的社會(huì)資本越來越多，除了汽車企業(yè)自建之外，比較活躍和有代表性的包括普天、奧特訊、特銳德、充電網(wǎng)等等。

　　當(dāng)然，與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)的就是統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)7月23日將舉行最后一次會(huì)議，并在8月份就會(huì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的初稿審查，這意味著標(biāo)準(zhǔn)的編制工作已經(jīng)完成。

　　繪制中國(guó)充電地圖

　　“如何便捷地找到充電樁、如何確知充電樁能不能用、能否就近建樁等問題是電動(dòng)汽車用戶在充電場(chǎng)景下的三大痛點(diǎn)。”第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成在7月8日舉辦“電亮中國(guó)”啟動(dòng)會(huì)上表示。

　　為了解決用戶痛點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞、特銳德等企業(yè)形成聯(lián)盟，聯(lián)合熱點(diǎn)城市的政府和電動(dòng)車主共同勘測(cè)各城市公共充電樁的使用狀態(tài)，這些信息將會(huì)及時(shí)反饋在“充電樁APP”地圖上，最后繪就一張“中國(guó)城市充電地圖”，最終成果全社會(huì)共享。

　　另外消費(fèi)者根據(jù)需求可在充電樁APP上進(jìn)行熱點(diǎn)標(biāo)注進(jìn)行選址建樁，如果點(diǎn)贊用戶超過100人，第一電動(dòng)網(wǎng)將會(huì)聯(lián)合充電樁企業(yè)在此地建樁。

　　“解決充電難的鑰匙，就在我們這些電動(dòng)汽車的用戶身上。”在龐義成看來，用戶正在發(fā)生場(chǎng)景前移，即用戶由終端使用者甚至可以成為制定政策的人。從用戶需求出發(fā)，進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善是現(xiàn)在解決充電難的一個(gè)有效路徑。

　　與第一電動(dòng)網(wǎng)同時(shí)在繪制中國(guó)充電地圖的還有一個(gè)公司——充電網(wǎng)，但在充電網(wǎng)CEO王振飛眼中，充電難的根源并不在充電樁上，而在于車位資源的短缺。

　　“公 共充電網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，而擺在充電網(wǎng)絡(luò)的首位的是車位，其次是充電樁等產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。充電網(wǎng)的目標(biāo)是解決這三個(gè)問題。” 王振飛在接受記者采訪時(shí)，不停強(qiáng)調(diào)自己的企業(yè)屬性，并不是充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商，而是一家充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商和用戶承載平臺(tái)，他們要做的 就是“服務(wù)”。

　　當(dāng)大量社會(huì)資本正對(duì)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)虎視眈眈時(shí)，誰(shuí)可以輕松說服商業(yè)中心以及小區(qū)物業(yè)等公共場(chǎng)所進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、協(xié)調(diào)車位管理、解決充電服務(wù)費(fèi)的分配問題，誰(shuí)就可以快速的與之進(jìn)行合作，就能夠率先贏得市場(chǎng)。

　　“充電車位的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然屬于提供車位的合作伙伴，這也就是為什么充電網(wǎng)能與酒店、商場(chǎng)和物業(yè)公司等伙伴的快速融洽合作的原因。”

　　談及充電網(wǎng)的盈利模式，王振飛表示，“與微信模式相似，我們的APP能夠支持其他的電動(dòng)車品牌，在發(fā)布充電網(wǎng)3.0以后就會(huì)做些針對(duì)性的推廣，推廣對(duì)象主要是電動(dòng)車的車主和潛在車主。預(yù)計(jì)2017年我國(guó)私家電動(dòng)車車主能夠達(dá)到30萬(wàn)，而那時(shí)我們會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　互聯(lián)互通是關(guān)鍵

　　據(jù)了解，電動(dòng)車后市場(chǎng)發(fā)展瓶頸在于，并沒有一個(gè)成功的商業(yè)模式，一切還處于探索初期。

　　“這是個(gè)新行業(yè)，此前沒有更成功的范本，民間資本、政府資金，還有很多企業(yè)紛紛參與進(jìn)來，現(xiàn)在由于誰(shuí)都沒有走得更超前，所有的企業(yè)都依舊在探索當(dāng)中。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　在這一市場(chǎng)探索初期典型特點(diǎn)就是企業(yè)分散、資源無法共享、品牌分散、業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一等等。

　　電動(dòng)汽車后服務(wù)市場(chǎng)核心除了充電設(shè)施制造商、工程服務(wù)商和運(yùn)營(yíng)商服務(wù)商之外，還要有互聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)公司為之提供技術(shù)支撐。此外還需要一些外延產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，提供修車、娛樂等服務(wù)。

　　所以完善充電設(shè)施是一項(xiàng)牽扯多方利益的系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、用戶等全社會(huì)合力才能解決。

　　如同普天和充電網(wǎng)的合作，普天是充電樁的設(shè)備商，它充當(dāng)?shù)氖怯布岸危]有自己的APP，充電網(wǎng)可以為其提供相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　“對(duì)目前充電行業(yè)來說，如果每家企業(yè)只是單干，不共享平臺(tái)和充電車位資源，浪費(fèi)的將是社會(huì)資源，互聯(lián)互通多方共贏才是這個(gè)行業(yè)的未來。”作為充電服務(wù)業(yè)的同行，南京普斯迪爾電子科技有限公司總經(jīng)理李鑫在接受記者采訪時(shí)表示。

　　“只有當(dāng)合作雙方都互相開放平臺(tái)，才能真正做到資源的共享，才能獲取更精準(zhǔn)的客戶需求，提供更好的充電服務(wù)，也只有通過互通互聯(lián)才能在信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上做到整個(gè)行業(yè)的多元化發(fā)展，達(dá)成行業(yè)間互惠共贏的局面，這也是充電網(wǎng)正在努力的方向。”王振飛表示。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)倒計(jì)時(shí)

　　在一個(gè)產(chǎn)業(yè)尚未形成而且商業(yè)模式也沒有成熟的時(shí)期，政府為了培育這個(gè)市場(chǎng)的快速成型會(huì)有些政府導(dǎo)向。5月份國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在山東調(diào)研時(shí)還強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車“互聯(lián)互通”的標(biāo)準(zhǔn)問題。標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一無疑將助力充電基建進(jìn)一步加快。

　　目前，國(guó)家在積極地進(jìn)行充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的制定，據(jù)中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)管理中心副主任劉永東透露，“如果標(biāo)準(zhǔn)制定步驟有100步的話，我們只差最后一步。”

　　據(jù)了解，關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)7月23日將舉行最后一次會(huì)議，并在8月份就會(huì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的初稿審查，這也就意味著標(biāo)準(zhǔn)的編制工作已經(jīng)完成。

　　在 此次標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，兼容性和安全問題最值得注意，在電動(dòng)汽車與充電樁相互配合方面，車廠與充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)也需要共同商討標(biāo)準(zhǔn)；在充電安全方面，更 注重充電使用條件、安全環(huán)境等條款的制定，從而保證車主在充電環(huán)節(jié)的人身安全。現(xiàn)在中電聯(lián)正在進(jìn)行充電接口兼容性的制式規(guī)范制定，7月會(huì)征求意見，車廠和 相關(guān)企業(yè)以及實(shí)驗(yàn)室會(huì)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一測(cè)量，從而驗(yàn)證不同車型和不同的樁判斷互聯(lián)互通情況。

　　據(jù)悉，8月份充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)編制工作將會(huì)完成，之后將由政府對(duì)外發(fā)布。