享受著多項政策紅利的新能源汽車，上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。對于消費者而言，新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問題需要克服，對廠家而言，地方保護主義加之不少地方政策尚未細化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重，全面推廣尚需時間。

　　難題1：續(xù)航里程是最大擔憂

　　“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站，續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮？”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺車。

　　對于續(xù)航里程的擔憂，讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車，其中純電動車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢兩款車型續(xù)航能力達到300km，不過售價不菲，售價30.98萬元起，享受多重補貼之后，消費者買到手也需20萬元以上。

　　一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于日趨成熟的新能源技術(shù)，消費者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面。超過85%的被調(diào)查網(wǎng)友認為，續(xù)航里程是純電動車面臨的最重要問題，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺車，周末出去周邊短途自駕，純電動顯然限制太多，自駕樂趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。“300~400公里應(yīng)該是讓消費者能夠放心使用的續(xù)航里程，預(yù)計其實現(xiàn)的時間并不會太長，到時新能源汽車將會迎來飛速增長的時代。” 師建華表示。

　　難題2：充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢

　　“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說。

　　據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國務(wù)院規(guī)劃到2020年全國充電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設(shè)定的9970個充電樁相距甚遠，與年度計劃相比，廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%。

　　“我有租賃固定車位，物業(yè)也照樣不讓安裝，先后跑過居委、物業(yè)、街道、街道信訪辦、街道房地辦，都沒有人管。”有消費者無奈的表示，接觸的部門都在互相推諉“沒有先例，也沒有上級文件，不同意安裝充電樁。”

　　盡管售前補貼紅利多，但在實際安裝過中，卻缺乏指導。讓不少消費者犯難，經(jīng)銷商也需花費大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負責人告訴記者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題，整個手續(xù)比較繁瑣，推廣過程比較艱難，不少消費者因為充電樁安裝而打了“退堂鼓”。

　　北汽新能源華南區(qū)域市場經(jīng)理杜洪欲告訴信息時報記者，正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及，“廣州新能源政策到位，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展還是很緩慢。”(曾祥萍)

　　難題3：地方保護讓企業(yè)頭疼

　　除了續(xù)航里程、充電設(shè)施待完善這些需要時間來夯實之外，對于汽車企業(yè)而言，新能源汽車推廣過程中的地方保護或許才是最大的阻礙，市場進不去，一切都是白搭。

　　“地方保護是新能源汽車業(yè)發(fā)展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當?shù)赝顿Y設(shè)立5000萬元的公司，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當?shù)赝茝V。他直言，“在新能源車方面，某些地方不要采取一些非國家政策之外的方法，對地方產(chǎn)品進行保護。希望更多的地方像廣州一樣開放� �

　　“深圳市場打進不去。有車不敢賣，我們也很無奈。”北汽新能源市場經(jīng)理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風、奇瑞、上汽等國內(nèi)其他新能源汽車品牌，究其原因，主要是具體補貼細則還未出臺，廠商和經(jīng)銷商都不敢妄動，擔心領(lǐng)不了補貼。然而，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領(lǐng)到補貼。北京、上海、廣州等多地細則已出臺多時可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內(nèi)外有別，讓不少企業(yè)直言“這是在保護地方企業(yè)。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，鑒于新能源汽車發(fā)展前景可期，不少城市已經(jīng)在“破冰”，京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補貼，未來隨著推廣步伐加快，打破“保護”走向全國市場將是廠家共同的需求。

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　　車企發(fā)力電池容量延長續(xù)航里程

　　值得關(guān)注的是，車企在不斷推出新品的同時，也在純電動電池容量上下功夫，以延長車型的續(xù)航里程，擺脫“里程焦慮”。北汽新能源在今年底將推出續(xù)航里程300公里的純電動車，明年底推出的新品為400公里。

　　而另辟路徑的廣汽傳祺，則更加看好增程式混合動力。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松接受記者采訪時透露，“今年上半年，廣汽傳祺分批次向廣州交通、白云出租等6家出租車公司交付了150輛傳祺GA5 REV，并順利投入廣州出租車市場運營，平均每天行駛里程在400km以上。“GA5 REV的出現(xiàn)是為了消除消費者的里程焦慮，且不完全依賴于充電樁。”吳松指出，今年10月將推出傳祺GA5 REV的換代版本，后續(xù)也將針對GS4、GA6等車型推出新能源版本。

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　　新能源汽車需多元化發(fā)展

　　北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是充電樁問題，而解決該問題首先要解決停車。但國內(nèi)各大城市停車難的問題很難解決，因此在新能源汽車充電上，還需多元化發(fā)展，拓展新的思路。

　　如何破除基礎(chǔ)建設(shè)難的問題？廣汽傳祺則希望能聯(lián)合政府與黨政機關(guān)力量，努力推進新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車推廣工作，通過“購車送樁” 的推廣模式，由企業(yè)來統(tǒng)一安裝，讓更多的消費者享受無憂的充電服務(wù)。

　　記者了解到，充電國標有望近期出臺，同時由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》也即將公布。充電標準的統(tǒng)一和充電設(shè)施建設(shè)指南等政策的出臺將切實解決日前充電樁不規(guī)范、不統(tǒng)一等問題，促進充電配套設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。