在市場的哀鴻聲中，自主品牌憑借在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸收復(fù)失地，市場份額節(jié)節(jié)攀升，這樣的狀態(tài)還能持續(xù)多久？

　　不少企業(yè)和分析人士對《第一財(cái)經(jīng)日報》表示，自主品牌在SUV領(lǐng)域取得成功的同時，在轎車市場的形勢正不斷惡化。蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)轎車企業(yè)銷量前十的企業(yè)中，僅有吉利汽車一家自主企業(yè)；全國乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的月銷量過萬的轎車車型中，僅有吉利帝豪EC7一款自主車型。

　　在此背景下，不少自主品牌希望補(bǔ)短轎車業(yè)務(wù)，但并不那么容易。

　　自主品牌“偏科”嚴(yán)重

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點(diǎn)。7月份市場占有率進(jìn)一步增長，較上月提升1.19個百分點(diǎn)。

　　自主品牌的市場占有率提升的主要原因在于SUV的持續(xù)走熱。數(shù)據(jù)顯示，7月SUV的銷量達(dá)到39.31萬輛，同比增長34.16%。除這一細(xì)分市場之外，其余包括轎車、MPV以及微客等銷量都處于同比下降勢頭。自主品牌“偏科”的問題越來越嚴(yán)重。

　　以江淮為例，在江淮今年1~7月共33萬輛的銷量中，SUV達(dá)到12.6萬輛，占比接近40%，除SUV外的其余細(xì)分市場同比都是負(fù)增長。長安汽車的銷量中，兩款SUV車型CS35和CS75的銷量占據(jù)44%左右，而在奇瑞的銷量中，SUV車型占比達(dá)到47%左右。

　　對于一個理性的市場來說，單純一個細(xì)分市場，不可能永遠(yuǎn)保持高速度增長，而結(jié)合國外成熟市場來看，SUV市場的規(guī)模也都并未能超過轎車。因此，我們看到，雖然依然是所有細(xì)分市場增長最快的領(lǐng)域，但今年開始，SUV的市場增速已經(jīng)在逐漸放緩，單月增速從年初的51%下降至7月的34%。

　　在整體增幅回落的過程中，自主品牌想要保持持續(xù)的高增長并不容易。在過去的兩年，合資品牌在SUV領(lǐng)域的布局步步深入，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢逐漸喪失，今年上半年開始，合資品牌的“反撲”姿勢也十分明顯。早在7月，現(xiàn)代就將旗下的圣達(dá)和途勝的價格調(diào)低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調(diào)了2萬和5萬元，由此，使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬~15萬元的領(lǐng)地。與此同時，上海大眾近期也在調(diào)研，試圖推出小型SUV車型。這無疑將直接給自主SUV車型帶來壓力。

　　因此，汽車分析師張志勇此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日報》記者采訪時預(yù)測，2015年下半年SUV市場也將像轎車市場一樣掀起價格戰(zhàn)。而就在前不久，一向穩(wěn)坐自主SUV頭把交椅的長城汽車，也對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了官方降價，包括哈弗H6、哈弗H2等最熱銷SUV車型都在降價之列。可以想象的是，一旦合資品牌大舉進(jìn)入這一市場，自主品牌會遭遇什么樣的困境？

　　能否收回轎車失地？

　　SUV得益，轎車市場失利。上半年轎車市場血雨腥風(fēng)，降價聲此起彼伏。不過，在知名汽車評論員莫言清風(fēng)看來，降價并沒有解決自主品牌在轎車市場面臨的問題，一旦SUV好日子到頭，自主品牌將面臨更殘酷的競爭。在此之前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼大膽估計(jì)：“到2020年，將會有20%甚至超過30%的車企在新一輪的競爭中出局。”

　　早在去年，包括奇瑞等自主品牌都意識到要收復(fù)轎車失地，平衡與SUV的發(fā)展。但事實(shí)上要做到相當(dāng)不易。傳統(tǒng)的A00市場持續(xù)萎縮，A級車市場又被以南北大眾為首的合資品牌把守，短期內(nèi)難以取得更大突破。從某種意義上說，自主品牌要收復(fù)失地，必須向上走，打破自主天花板。

　　這是所有的自主品牌都希望殺出的一條血路。長安早在幾年前就開始了進(jìn)軍B級車市場的嘗試，但效果并不理想。在目前的市場上，吉利博瑞是唯一的亮點(diǎn)。上市三個多月以來，博瑞7月份的銷量已經(jīng)超過3000輛。雖然從絕對值上看，這一數(shù)值并不大，也并沒有達(dá)到吉利對其的期待，但這卻是自主品牌在B級車市場上取得的最好成績。“讓業(yè)內(nèi)在自主品牌進(jìn)入B級車市場看到了一線希望”。吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧如此認(rèn)為。

　　不過，博瑞的這一成績能被其余自主品牌所復(fù)制嗎？答案可能是否定的。“發(fā)展自主品牌沒有捷徑，必須以產(chǎn)品為基礎(chǔ)。”安聰慧認(rèn)為，自主之所以在B級車市場上難以取得成功，很大程度緣于品牌力輸于合資，但品牌力并不是一個抽象的概念，必須通過產(chǎn)品、服務(wù)來體現(xiàn)。在同等價位下，在產(chǎn)品、服務(wù)上一定要比別人好，博瑞在產(chǎn)品、技術(shù)和配置上全面超越合資是其成功的基礎(chǔ)。

　　不過，要針對市場推出精準(zhǔn)的產(chǎn)品，對企業(yè)的市場洞察和消費(fèi)者需求感知有相當(dāng)高的要求。“在市場判斷和消費(fèi)者寬度上，其實(shí)我們之前的把握和認(rèn)知都是不足的。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰坦言。雖然博瑞在上市前做了非常多的市場調(diào)研，但“我們也很驚訝，包括北京、上海等一線城市，博瑞能取得這么好的成績，消費(fèi)者的寬度也不僅限于我們針對的80、90后客戶，而是有70后這類更成熟的消費(fèi)者”。在林杰看來，如果對市場把握更精準(zhǔn)，博瑞的銷量應(yīng)該會更好。

　　產(chǎn)品之外，自主輸于合資的，還有體系化的服務(wù)能力。“很多經(jīng)銷商賣慣了低端產(chǎn)品，根本不知道怎樣去賣一款更高端的產(chǎn)品。”一位自主品牌的廠商人士曾經(jīng)這樣告訴過記者。因此，在經(jīng)銷商服務(wù)層面，吉利對博瑞也有所保留，“我們對于經(jīng)銷商的選擇有較高的標(biāo)準(zhǔn)，也進(jìn)行了大量的培訓(xùn)，經(jīng)銷商能力達(dá)到一家才放開一家(授權(quán))”。安聰慧告訴記者。從短期來看，這可能會影響博瑞的上量，但從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)銷商體系能力的提升方能為吉利品牌整體向上提供基礎(chǔ)。

　　在所有的自主品牌都在爭搶SUV市場的大蛋糕時，幾乎只有吉利一家在一意孤行地不斷加碼轎車市場。數(shù)據(jù)顯示，前7月吉利銷量同比增長36%，達(dá)到28.17萬輛。在這其中，帝豪EC7單車銷量已經(jīng)達(dá)到11.23萬輛，占比近40%。得益于轎車的銷量支撐，吉利成為主流自主品牌中增速最快的企業(yè)。