目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒有明確的法律規(guī)定，而國外規(guī)定的相當嚴格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號的車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　近日，《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節(jié)目組對價格在10-15萬元左右的18款轎車對的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(即ESP)進行調查，結果令人瞠目結舌。

　　在調查車型中，有6款車的低配或者中低配車型沒有安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，分別是豐田卡羅拉和豐田雷凌的1.6排量車型、本田思域1.8排量中低配車型、本田凌派1.8排量低配車型、起亞K3和現(xiàn)代朗動的1.6排量中低配車型。

　　據(jù)《法制周末》報道，清華大學汽車工程系副主任宋健表示，如果安裝有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以避免40%事故的發(fā)生。即便是發(fā)生了事故，還可以減少60%的損失。

　　目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒有明確的法律規(guī)定，而國外規(guī)定的相當嚴格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號的車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　九成10萬以下車型沒有ESP

　　在測的18款車型包括，大眾新速騰、大眾高爾夫7、大眾新寶來、大眾凌渡、大眾朗逸、全新標致408、標致308S、雪鐵龍C4L、全新別克英朗、雪佛蘭新科魯茲、福特新福克斯、馬自達3昂克賽拉、豐田卡羅拉、豐田雷凌、本田思域、本田凌派、現(xiàn)代朗動、起亞K3。

　　值得注意的是，馬自達3昂克賽拉是參加本次實驗的日系車中唯一一款全系標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)車型。

　　一位汽車行業(yè)專家向記者介紹說：“一般來說，10萬元以下的車子90%沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，10-15萬元之間的車子中50%左右沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，20萬元左右級別的車，大概有10%-15%的車子沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)。”

　　面對巨大的利潤，每個汽車廠商都在瘋狂地尋思著如何節(jié)約成本。上述汽車行業(yè)專家介紹，一整套汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的售價一般為4000元左右。如果一個車型一年銷量為20萬輛，占總銷量70%的中低配置車型減配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的話，汽車廠家一年可以增加5.6億元左右的利潤。所以，這一本來該有的安全配置，被很多廠家“偷工減料”，甚至“省略”掉了。

　　專家呼吁強制立法

　　資料顯示，美國從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；歐盟也明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的要求；澳大利亞、加拿大等地，對于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定。

　　不過，在我國，到目前為止，并沒有相關法律法規(guī)對此有所規(guī)定。2012年修改后實施的《機動車運行安全技術條件》里，也并未涉及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　一位不愿具名的業(yè)內人士稱，除了國家對此沒有明確規(guī)定外，汽車廠家不安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是為了節(jié)省成本、獲取高額利潤。

　　宋健表示，目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒有明確的法律規(guī)定，而國外規(guī)定的相當嚴格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號的車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。