中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為151.8萬輛和150.3萬輛，環(huán)比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高達(dá)11.8%和7.1%。

　　事實上，這已經(jīng)是自今年5月以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速第三次出現(xiàn)同、環(huán)比雙下滑。基于此，今年前7個月，汽車產(chǎn)銷量同比增長不足1%。“之前曾做出3%的全年增幅預(yù)測，目前來看情況會有變化。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚坦言，“由于尚未找出原因，還不足以支撐改變預(yù)測。”

　　而在整體汽車市場走低背后，增長勢頭上背道而馳的自主品牌與合資品牌、間距急劇縮小的豪華車三強，以及正在逆勢大幅上揚的新能源汽車業(yè)，都在這場震蕩之中醞釀著新的格局。

　　自主：逆勢而上

　　稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，汽車市場整體下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鴻遍野”。

　　今年7月，廣汽傳祺銷量為1.36萬輛，同比增長150%。而在前7個月，廣汽傳祺累計銷售7.5萬輛，同比增長幅度亦高達(dá)33%；吉利汽車前7個月銷量28.17萬輛，同比增長36%，已完成全年45萬輛銷售目標(biāo)的63%。

　　與此同時，繼今年5、6月份銷量同比增幅分別高達(dá)50.7%和43.8%后，7月，江淮汽車3.93萬輛單月銷量同比增幅再度超四成，達(dá)到46.1%。前7個月累計銷量為32.80萬輛，同比增長21.7%。

　　廣汽傳祺和江淮汽車的銷量大增，與SUV車型的強烈支撐關(guān)系緊密。“除廣汽傳祺GS5外，今年4月份剛剛上市的緊湊型SUV GS4也很快成為銷量支柱，7月份銷量達(dá)到1.2萬輛。”廣汽傳祺內(nèi)部人士表示。

　　從江淮汽車車型分銷數(shù)據(jù)來看，SUV車型貢獻(xiàn)對銷量的支撐作用則更大。今年7月，江淮汽車SUV車型銷量為1.55萬輛，同比暴增12.6倍。今年前7個月，江淮SUV 銷量12.61萬輛，同比增長亦高達(dá)580.3%。

　　在安信證券看來，SUV車型的大幅上漲對江淮汽車全年盈利局面將有顛覆性改變。“保守假設(shè)全年銷售18萬輛、每輛車凈利潤3000元(估算S3平均出廠價6萬，凈利率5%)，對應(yīng)全年貢獻(xiàn)凈利潤就高達(dá)5.4億，而在2014年，江淮汽車全年凈利潤才達(dá)到5.29億元。”安信證券分析師林帆表示。

　　而在幾乎放棄轎車專注SUV的長城汽車身上，SUV車型的重要性更加明顯。7月，長城汽車銷量4.74萬輛，同比下降1.7%的背后，SUV板塊完成銷量39931輛，同比增長12.8%。也正因SUV車型的提振，今年前7個月，長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)46.27萬輛，同比增長16.96%。

　　事實上，上述四家自主品牌的高增長正是自主品牌整體上行的一個縮影。今年前7個月，自主品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比增長13.6%，占乘用車銷售總量的41.2%，比上年同期提高3.7個百分點。而在這其中，SUV銷量161.68萬輛，同比增長87.1%。

　　合資：陣營分化

　　在自主品牌集體大增的另一面，合資企業(yè)市場業(yè)績下滑的卻不在少數(shù)。

　　今年前7個月，北汽集團(tuán)累計產(chǎn)銷分別為137.22萬輛和133.23萬輛，同比分別增長2.91% 和-0.43%。其中，自主品牌乘用車銷售32.86萬輛，同比增長41.63%。而北京現(xiàn)代銷量僅為56.45萬輛，同比下降10.85%。

　　為應(yīng)對市場業(yè)績不振，北京現(xiàn)代也開始啟動官方降價戰(zhàn)略。8月3日，北京現(xiàn)代官方宣布，對旗下ix35和全新勝達(dá)兩款車型下調(diào)官方指導(dǎo)價，這也是北京現(xiàn)代八年以來首次“官降”。

　　無獨有偶，長安集團(tuán)也出現(xiàn)了兩年內(nèi)產(chǎn)銷量首次下滑。今年7月，長安集團(tuán)產(chǎn)銷分別下降22.29%和8.36%至16.23萬輛和16.22萬輛，其中原因也是占據(jù)長安集團(tuán)30%銷量貢獻(xiàn)的福特品牌下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車今年7月銷量為77100輛，較去年同期下降6%，前7個月累計銷量為620588輛，較去年同期下降1%。這是今年以來福特汽車?yán)塾嬩N量同比首度下降。

　　不僅如此，上海大眾和上海通用兩品牌7月份和今年前7個月也各自出現(xiàn)下滑——今年7月份，上海大眾銷量10萬輛，同比下滑24.8%，前7個月累計銷量104.29萬輛，同比下滑2.86%。而上海通用7月份的9.55萬輛銷量和前7個月累計的89.73萬輛銷量，同比下滑幅度亦分別為23.3%和7.19%。

　　不過，今年前7個月，長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍、廣汽豐田、一汽豐田等合資企業(yè)銷量仍呈正增長態(tài)勢，合資品牌陣營兩極分化態(tài)勢越發(fā)明顯。

　　而之于豪華車前三強寶座的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，裂變情形同樣正在發(fā)生。在全球市場上，奔馳分別以2240輛和3653輛的微弱優(yōu)勢超越寶馬、奧迪，奪得7月全球豪華車市場銷量冠軍；而在中國市場，奧迪、寶馬的紛紛下滑，增長勁頭也遠(yuǎn)不如奔馳強勁。

　　今年7月，寶馬(含MINI)汽車銷量3.46萬輛，同比下跌6.2%，前7個月累計銷量26.52萬輛，同比增長1.3%；奧迪7月銷量4.22萬輛，同比下跌12.2%，前7個月累計銷售31.61萬輛，同比下跌0.3%。而“千年老三”奔馳卻在加速追趕。今年7月，奔馳(含smart)銷售2.95萬輛，同比增長41.5%，前7個月累計銷售19.48萬輛，同比增長24.2%。

　　新能源：異軍突起

　　有些意外的是，在汽車業(yè)整體大盤走弱的同時，新能源汽車卻異軍突起。

　　中汽協(xié)會統(tǒng)計，7月新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比增長3.4倍。

　　北京、上海等一線城市增長速度尤為可觀。“截至7月底，北京純電動汽車?yán)塾嬌吓?.62萬輛，7月份上牌超過2000輛。”北京亞市副總經(jīng)理顏景輝分享的這組終端上牌數(shù)據(jù)中，北京地區(qū)今年前7個月純電動車銷量已經(jīng)超過去年全年銷量的兩倍有余(2014年北京純電動車銷量僅為6000輛)。與此同時，上海7月份新能源汽車4933輛的上牌量，也創(chuàng)下月度上牌銷售歷史新高。相關(guān)渠道數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，上海地區(qū)新能源汽車上牌量累計1.94萬輛。與去年同期的1923輛相比，同比增長900%。與今年6月銷售上牌4296輛新能源汽車相比，7月環(huán)比增長亦高達(dá)13%。

　　“2015年將是新能源汽車高速發(fā)展時期，北汽2015年新能源汽車的銷量至少將增長3倍以上，2015年北汽純電動汽車的銷量將達(dá)到2萬輛以上。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼信心滿滿。

　　新能源汽車銷量大漲背后，北汽、比亞迪、江淮等主流新能源汽車企業(yè)的貢獻(xiàn)不可小覷。今年前7個月，比亞迪與江淮新能源汽車銷量分別為24851輛和3637輛，均超過去年全年；北汽新能源內(nèi)部人士透露，今年1-7月，北汽新能源汽車訂單量破萬，累計銷售新能源汽車達(dá)7500輛，同比增長1418.2%。面對全年2萬輛年度銷量目標(biāo)，北汽集團(tuán)還將進(jìn)一步擴大新能源汽車產(chǎn)品版圖。上述人士透露，北汽新能源今年年底前還將推出一款全新A級車純電動汽車，另一款EV200的換代車型也在計劃中。

　　“江淮汽車已明確新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略(i.EV+戰(zhàn)略)，目標(biāo)到2025年新能源汽車占公司總銷量比例不低于30%，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。”江淮汽車內(nèi)部人士表示。

　　在徐和誼的預(yù)測中，“2015年中國將取代美國，成為新能源汽車第一大市場。”而或也正基于對新能源汽車走勢向好的預(yù)判，汽車企業(yè)爭相擲重金推動新能源汽車業(yè)務(wù)。加之一系列政策利好，新能源汽車的崛起也在意料之中。