曾幾何時(shí)，“合資自主”品牌在國(guó)內(nèi)車市如雨后春筍般涌現(xiàn)，勢(shì)不可擋，被稱為是比肩合資、自主品牌的車市“第三極”。然而時(shí)至今日，合資自主品牌已逐漸淡出，被全面“邊緣化”。究竟是何原因?qū)е履壳暗男袠I(yè)形態(tài)，未來汽車“合資自主”出路又在哪里？

　　高開低走

　　2008年，廣汽本田“理念”上市打響了進(jìn)軍“合資自主”的第一槍。之后，從上汽通用五菱“寶駿”到東風(fēng)本田“思銘”，從北京現(xiàn)代“首望”到上海大眾“天越”，從東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”到一汽-大眾“開利”，幾年間10余個(gè)“合資自主”品牌紛紛高調(diào)登場(chǎng)，成為市場(chǎng)上的新生力量。業(yè)內(nèi)曾普遍預(yù)測(cè)，合資自主品牌未來的規(guī)模至少會(huì)達(dá)到200萬輛。

　　嚴(yán)格說來，合資自主品牌并非為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而生，而是政府相關(guān)部門推動(dòng)的產(chǎn)物。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，近30年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略被業(yè)內(nèi)認(rèn)為并不算成功，原因就是“洋品牌”的數(shù)量和市場(chǎng)份額仍然遠(yuǎn)高于自主品牌。

　　由于相關(guān)政策要求在“十二五”末期，自主品牌的銷量要達(dá)到國(guó)內(nèi)總銷量的50%。而相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，單依靠已有自主品牌無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，于是要求合資企業(yè)上馬“自主”，以完成目標(biāo)。

　　同時(shí)，相關(guān)部門還強(qiáng)調(diào)“合資自主”是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的重要組成部分，在政策制定上對(duì)合資自主與自主品牌將一視同仁。當(dāng)時(shí)的發(fā)展規(guī)劃曾明確表明：汽車企業(yè)要想增加整車項(xiàng)目、擴(kuò)建產(chǎn)能及跨類生產(chǎn)或投資生產(chǎn)轎車，必須滿足中國(guó)品牌、自主開發(fā)、新能源汽車這三個(gè)條件。這樣，“合資自主”便成了合資企業(yè)申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)建的“敲門磚”，紛紛拼了命地往自主堆兒里扎。

　　但令人遺憾的是，合資自主品牌“高開”風(fēng)頭似乎剛開始，就已現(xiàn)“低走”跡象，問題逐漸暴露，銷量一蹶不振。上市不到兩年，廣本“理念”便由月銷近4500輛銳減至不足千輛，而從今年3月開始，其產(chǎn)量甚至歸零。而東風(fēng)本田“思銘”也由起初的月銷最高3000輛，跌至目前不足200輛，且從4月起，思銘同樣尷尬停產(chǎn)。如今，“思銘”、“朗世”、“領(lǐng)志”等品牌鮮有人提及，“合資自主”在市場(chǎng)的大浪淘沙中節(jié)節(jié)敗退。經(jīng)歷狂歡后的合資自主品牌，有的已悄無聲息，有的仍在艱難中謀變，讓人唏噓不已。

　　事與愿違

　　據(jù)了解，合資自主品牌的產(chǎn)品大致有三條路徑，一是導(dǎo)入合資品牌舊平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)，然后再尋求自主研發(fā)；二是瞄準(zhǔn)新能源汽車，由外資主導(dǎo)開發(fā)；三是合資自主生產(chǎn)中國(guó)本土品牌產(chǎn)品。前兩種方式，都需要建立新的品牌、然后輔之以全新的開發(fā)及渠道。

　　從目前的情況來看，大多數(shù)合資自主企業(yè)選擇的仍是第一條路徑，雖然導(dǎo)入了舊平臺(tái)生產(chǎn)了產(chǎn)品，卻沒有進(jìn)行自主研發(fā)，或是研發(fā)能力不夠，這就直接導(dǎo)致產(chǎn)品老舊，缺乏持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前國(guó)內(nèi)主流的合資自主品牌有東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿、廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘等，除寶駿品牌有所創(chuàng)新外，一些合資企業(yè)直接導(dǎo)入合資品牌的老舊平臺(tái)，換一個(gè)品牌重新包裝之后就當(dāng)成合資自主的產(chǎn)品，技術(shù)相對(duì)落后。有的合資自主品牌為了達(dá)到降低售價(jià)的目的，甚至對(duì)車型較為明顯地減配，最終被市場(chǎng)拋棄。

　　其實(shí)，當(dāng)初政府部門提倡“合資自主”的初衷是要求合資企業(yè)必須將一定比例的銷售收入用于自主研發(fā),目的是讓中方能夠更多參與到汽車研發(fā)流程和關(guān)鍵技術(shù)中去。

　　然而實(shí)施困難重重。以理念為例，由于產(chǎn)品技術(shù)來源于本田，廣汽即便擁有一半產(chǎn)品，但因欠缺市場(chǎng)、采購(gòu)等方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，仍無法掌握理念研發(fā)大權(quán)。而對(duì)本田來說，中方技術(shù)的精進(jìn)，肯定會(huì)影響到其自身品牌的擴(kuò)張，所以，為了迎合政策，干脆出工不出力，將過時(shí)、淘汰的車型平臺(tái)拿出來就行了。

　　更多的車企推“合資自主”只為了迎合政策需求，在推出一兩款車型后，就沒有了下文。按照有關(guān)政策，企業(yè)只要發(fā)布產(chǎn)品和品牌，不管后期是否量產(chǎn)，就算是履行了“任務(wù)”。如此一來，出現(xiàn)大量有名無實(shí)的“合資自主”。

　　東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽曾坦言，做好“合資自主”需要用真心去做。而目前“合資自主”被當(dāng)成一種策略性考慮。沒有被“真心”對(duì)待，實(shí)在是“合資自主”的悲哀。

　　路在何方

　　那么，“合資自主”究竟路在何方？

　　業(yè)內(nèi)專家建議，首先要強(qiáng)化品牌號(hào)召力。在合資車企中，與之合作的國(guó)際汽車品牌都經(jīng)過近百年的磨礪，獨(dú)特的風(fēng)格孕育出各具特色的車型，這也為它們各自帶來了忠實(shí)的擁護(hù)者和愛慕者。當(dāng)初引入外資，建立合資企業(yè)的本意就是為了“以市場(chǎng)換技術(shù)”，與國(guó)際著名車企長(zhǎng)期合作而沉淀的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使得合資車企在“合資自主”產(chǎn)品開發(fā)上具有先天的優(yōu)勢(shì)，以成熟的技術(shù)為基礎(chǔ)的新的合資自主品牌車型研發(fā)，將給消費(fèi)者帶來性價(jià)比更佳的“國(guó)民車”。

　　“只有抓住潛在目標(biāo)，才能為產(chǎn)品開好局面。”精準(zhǔn)市場(chǎng)策略被認(rèn)為是合資自主必須解決的另一難題。當(dāng)前，中國(guó)車市已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的金字塔結(jié)構(gòu)，高端市場(chǎng)雖然已經(jīng)可以和國(guó)際接軌，但很大一部分消費(fèi)群體，需求還是比較低端的，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力不在一線城市，更多地集中在三四線城市和廣大的農(nóng)村市場(chǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，合資企業(yè)的產(chǎn)品如果想要開拓這些市場(chǎng)，勢(shì)必面臨走低價(jià)位、小排量的策略。“合資自主車型如果在定價(jià)和市場(chǎng)策略上謹(jǐn)慎而行，它才能打破當(dāng)前的自主企業(yè)在二三線城市的壟斷地位，搶占自己的立足之地。”

　　此外，跟進(jìn)服務(wù)支持也是“合資自主”車企需高度重視的。目前隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保有量的不斷增加，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正從整車銷售走向售后服務(wù)。售后服務(wù)已成為消費(fèi)者衡量汽車性價(jià)比的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前售后服務(wù)一般集中在一線城市，在二三線城市的比例非常小，如果服務(wù)能夠跟上銷售的步伐，無疑將會(huì)為銷量加分，

　　業(yè)內(nèi)專家建議，合資自主品牌要想贏得市場(chǎng)，還是要靠產(chǎn)品說話，流于口號(hào)的宣傳和各種過于理想化的設(shè)想都是空談。將合資企業(yè)開展自主研發(fā)的積極性調(diào)動(dòng)起來，生產(chǎn)符合市場(chǎng)需要的車型，才能讓合資自主發(fā)揮其真正的作用，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“第三極”。