據介紹，阿拉伯國家仍屬于發(fā)展中國家，工業(yè)化發(fā)展較慢，經濟結構普遍比較單一，石油、天然氣、旅游以及農牧業(yè)是主要經濟支柱。

　　提起阿拉伯國家的汽車，你是否立刻聯想起遍地的勞斯菜斯、法拉利、蘭博基尼、Forgiato等豪華車品牌或超跑品牌。在很多人的心目中，盛產石油的阿拉伯國家似乎是一片豪華車的聚集地。

　　但是，真相有點殘酷。

　　“中國剛剛經歷了一個汽車需求快速擴張的時期，而多數阿拉伯國家正處于這樣一個快速發(fā)展時期，其汽車市場結構與需求層次與中國前些年的汽車市場特征 相似。”中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠日前在銀川舉辦的“2015中國-阿拉伯國家汽車合作論壇””上這樣表示。

　　據介紹，阿拉伯國家仍屬于發(fā)展中國家，工業(yè)化發(fā)展較慢，經濟結構普遍比較單一，石油、天然氣、旅游以及農牧業(yè)是主要經濟支柱。其中，石油也并非所有 的阿拉伯國家都有，只是少數海灣的阿拉伯國家才有，因此貧富差異很大。其中，卡塔爾人均GDP達8.6萬美元，位列世界前茅。而也門、蘇丹、毛里塔尼亞、 索馬里等國均是最不發(fā)達國家。

　　換句話說，土豪僅僅是少數幾個國家。這也直接導致阿拉伯國家的汽車市場消費差異巨大

　　在北汽國際等公司看來，與西亞地區(qū)不同，“在北非市場，A級轎車仍然是市場的主力，最高比例可達到45 %，SUV的占比僅有3.8%，而商用車占到了46%的份額。” 北汽國際公司中西亞銷售總監(jiān)張庚申表示，“可以看出，阿盟汽車市場發(fā)展跟中國有相近性，都是以轎車和SUV為主的。”

　　但在海灣地區(qū)一些產油的國家，當地消費者偏愛SUV。科威特Speed Line公司奇瑞品牌經理Rexzcy Willams向《每日經濟新聞》記者表示，海灣國家對SUV的需求巨大。

　　“什么樣的SUV在中東最為歡迎？比如他們喜歡搭載六缸發(fā)動機而且舒適性很好的SUV車型。” Rexzcy Willams表示，“海灣地區(qū)的油價也比較低，所以當地消費者對油耗并不是很在意。”

　　東風汽車工業(yè)進出口有限公司乘用車事業(yè)部副總經理陳五林也提供了一組數據顯示：“簡單來看，2.5升的SUV的銷量占比達到35%，所以排量越大，銷量越高，這是海灣國家總體偏好的特性。”

　　據北汽國際公司預測，到 2020年，阿拉伯國家聯盟汽車市場的規(guī)模將達到350萬輛，其中SUV車型的市場規(guī)模約為89.3萬輛，占比為23.1%。此外，轎車也成為這一市場上 的主銷車型，并以A0級轎車為主，預計這一細分市場規(guī)模在2020年將達到127.5萬輛，占比超過36%。

　　隨著對中東當地國家消費需求了解的深入，中國汽車公司也開始更關注這一市場。但過去幾年中，中國車企在當地市場的開拓速度并不快。據王俠介紹，中國對經濟發(fā)展水平較高的海灣國家的出口僅占對阿盟整車出口總量的10.87%，“近年來一直穩(wěn)定在10%的份額”。

　　中國車企應當如何開拓當地市場?伊拉克聯盟總商會國際關系部副會長Abbas Al-noori建議稱： “為什么大家喜歡買中國車呢？因為中國汽車比較便宜。如果和日本的車或者和韓國的車比較的話，它還是便宜。”

　　“伊拉克還沒有政治問題以前也有過汽車工廠，現在伊拉克人更喜歡進口車，尤其是買日本進口車，所以我覺得中國車企應該重視車的性能和技術，因為伊拉克的溫度很高，所以他們更應該重視(車輛性能)這一點。”Abbas Al—Noori表示。

　　其中，對于阿拉伯地區(qū)的消費者而言，包括空調制冷效果在內的車輛性能將直接決定購買行為。

　　“中東的客戶也會這樣做，他們會進到一輛車里把空調打開，如果空調是好的，這輛車就是好的，如果空調不是好的，這輛車就不好。”Rexzcy Willams持同樣的觀點，“我們評價一輛車，可能不同的區(qū)域會有不同的偏好，對中東市場來講，性能的好與壞直接決定采購決策。”

　　因此，對于中國汽車企業(yè)而言，這既是對產品提升的要求，也同樣存在市場商機。王俠認為，中國對阿汽車出口具有在產品特色、定價與經營方式上的市場適應性，有價格低廉、經濟耐用、實用性強、性價比高等優(yōu)勢，中阿雙方在汽車領域的經貿交流大有可為。

　　“尋找這些市場的商機，共贏發(fā)展，對于中阿雙方來說都非常重要。”王俠表示。