其實(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)很早就從單一品牌經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)變成多品牌經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)，理論上車(chē)主既是整車(chē)廠商的客戶，也是經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)的客戶。當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商希望通過(guò)旗下的多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，為自己銷(xiāo)售出去的十幾個(gè)品牌車(chē)的車(chē)主提供服務(wù)時(shí)，明碼查詢車(chē)的配件手段就會(huì)出現(xiàn)。

　　電商需整合一網(wǎng)兩鏈

　　對(duì)于汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商的配送發(fā)展出路，有專家給出的建議是，汽配經(jīng)銷(xiāo)商需提供整套服務(wù)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，渠道扁平化，盡量接觸一線客戶。

　　“破題汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的難點(diǎn)，需同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三個(gè)方面進(jìn)行整合，并形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”9月25日，養(yǎng)車(chē)無(wú)憂CEO陳文凱在談?wù)撈?chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀時(shí)特別強(qiáng)調(diào)。

　　張?jiān)绺J(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)的特性透明直接，同時(shí)要形成規(guī)模，僅互聯(lián)網(wǎng)的承載發(fā)揮不了作用，所以電商跟傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商在實(shí)際業(yè)務(wù)特性上沒(méi)有改變，要真正生存下去，沒(méi)有線下傳統(tǒng)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)店或者修理廠，是活不了的，因?yàn)殡娚虥](méi)有根。”

　　今后配件電商的規(guī)模擴(kuò)張依舊是個(gè)重要話題。其中對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商考驗(yàn)最大的就是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。電商去中介化的特性因資本運(yùn)作造成恐慌，但是不可否認(rèn)的是，最終電商必須落地，傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商必須進(jìn)行電商化。

　　“我 們看到原有配件的體系一般都是有總經(jīng)銷(xiāo)、省代、二級(jí)代理等等，層級(jí)很多，每一個(gè)層級(jí)都會(huì)有加價(jià)部門(mén)，都會(huì)有任務(wù)，配件電商不僅僅是利用了互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具， 它伴隨的是思維和專業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，去中介化是最直接的。”中汽創(chuàng)投汽車(chē)后市場(chǎng)投資基金創(chuàng)始合伙人、原正通汽車(chē)衍生業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉加兵稱。

　　他 認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)能夠把交易簡(jiǎn)化，配件電商里面最核心的就是供應(yīng)鏈，通過(guò)供應(yīng)鏈的總和，塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，加上強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系以及地推團(tuán)隊(duì)，隨著資本的 撬動(dòng)和運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段，可以迅速把線下幾萬(wàn)家甚至幾十萬(wàn)家直接面對(duì)一線客戶的修理廠整合在一起，中間就甩開(kāi)了配件渠道商。

　　“拿到信息和數(shù)據(jù)后，供應(yīng)鏈體系建立起來(lái)，加上互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以將配件的橫向交易做出來(lái)，最后，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量增加，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以反過(guò)來(lái)做2C的業(yè)務(wù)，通過(guò)品牌化運(yùn)作，整個(gè)商業(yè)模式就不再只是一個(gè)賣(mài)配件的公司。”劉加兵稱。