今年以來，中國汽車銷量罕見地出現(xiàn)下滑；新能源汽車成為下滑中的中國車市為數(shù)不多的亮點之一。今年截至目前，新能源汽車在華銷量幾乎翻了兩番。北京充分運用了“胡蘿卜加大棒”政策，一方面提供大量補貼，另一方面設立嚴格目標，雙管齊下力促車企發(fā)展電動汽車，而中國本土車企也將其看作是縮小與全球競爭對手之間差距的機遇。

　　發(fā)展新能源　現(xiàn)狀和政策決定

　　相比中國本土車企，跨國車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面具有100多年的領先優(yōu)勢；新能源汽車發(fā)展時間尚短，因此，對于中國車企而言，開發(fā)電動汽車動力總成相對容易一些。而且，發(fā)展新能源汽車符合中國政府提出的保護環(huán)境、減少污染的政策目標。據(jù)路透社提供的數(shù)據(jù)顯示，考慮到豐厚的補貼和迫在眉睫的燃油經(jīng)濟性標準，今年中國車企計劃至少投入500億元人民幣(約合78.6億美元)用于研發(fā)和制造新能源汽車。

　　北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“此前，習近平總書記概括得很好，他說，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1~8月，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量同比上漲270%，達到108654輛。今年，中國有望超越美國，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。據(jù)咨詢公司LMC　Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年中國新能源汽車產(chǎn)量有望超過13萬輛。另一家汽車行業(yè)研究機構IHS Automotive則預測，到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)量有望達到79.1萬輛；不過，中國政府設定的目標更加宏偉，到2020年該國新能源汽車產(chǎn)量要達到100萬輛。

　　雙管齊下“胡蘿卜加大棒”

　　胡蘿卜加大棒，這“胡蘿卜”指的就是為促進新能源汽車銷量提供的多項補貼和優(yōu)惠，例如，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，選擇新能源汽車的上海車主，相比傳統(tǒng)汽油汽車最多可以節(jié)省18.2萬元，其中包括專門為新能源汽車開放的免費牌照和其他補貼。不過，中國政府今年4月也表示，將會比預期更快地降低補貼，未來將更多地依賴日益嚴格的排放標準來促進新能源汽車的發(fā)展。盡管中國相關部門還沒有具體闡明這些標準將如何執(zhí)行，不過長城汽車8月發(fā)布了一項可行性研究，暗示車企如果不達標將面臨巨額罰款。今年7月，徐和誼曾透露，中央政府計劃推出一個類似美國加州汽車業(yè)發(fā)展的體系，獎勵電動汽車制造商和購買者，懲罰依賴傳統(tǒng)動力的企業(yè)和個人。現(xiàn)在，中國汽車制造商正在引領新能源汽車投資風潮，本土品牌例如吉利和長城通過私人配股籌集研發(fā)資金或者專門為新能源汽車建設新廠。

　　今年4月，通用汽車與在華合作伙伴上汽集團成立的合資公司——上汽通用表示，到2020年將在新能源和電氣化技術方面投資265億元人民幣，目前一切正步入正軌。另一家合資企業(yè)——五菱汽車近來也表示，將建立一座4.7億美元的新能源汽車工廠，到2017年產(chǎn)能可達20萬輛車。

　　中國車企領先　跨國車企猛追

　　官方數(shù)據(jù)并未公布新能源汽車具體的市場份額，不過顯而易見的是，中國本土品牌在電動和混合動力車型暢銷榜上處于主導地位。根據(jù)中國乘用車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，比亞迪生產(chǎn)的插電式混合動力車秦銷量一直名列前茅，北汽集團純電動汽車E系列也是銷量領先。

　　“老實說，跨國車企不太相信新能源汽車在中國的市場前景。”上海行業(yè)研究機構Automotive　Foresight負責人張豫說道，“他們認為純電動汽車在華需求量不夠大。”不過，從長遠來看，一些跨國車企對于中國電動汽車的需求量還是抱有信心的。豐田計劃今年年底推出一款專門為中國市場研發(fā)的、與普銳斯類似的低價油電混合動力車。

　　特斯拉中國區(qū)發(fā)言人陶融(Gary Tao)表示，該公司對中國電動汽車市場前景持樂觀態(tài)度，今年以來特斯拉銷量增長迅速，創(chuàng)下新高；亞太地區(qū)二季度銷量比一季度增長了近一倍，不過他拒絕透露具體銷量。陶融還表示：“中國消費者會逐漸更了解、更接受電動汽車，屆時整個市場就能為新能源汽車推廣做好準備。”他補充道，“現(xiàn)階段，質(zhì)量和優(yōu)良的服務是新能源汽車長遠發(fā)展的關鍵所在，甚至比銷量更重要。”