2024年10月29日 星期二
與前10年36%的年均增速相比，中國今年的汽車銷售增幅將僅為3%。當(dāng)然，正如某些廠商的在華負(fù)責(zé)人上周所言，近幾個月來的銷售形勢令人充滿期待。但問題是中國正逐漸無路可走。
道路僅能容納一定數(shù)量的汽車，否則就將陷入永久性的交通大堵塞。北京在2008年后推出經(jīng)濟(jì)刺激計劃，但未能幫助修路步伐跟上汽車登記量的暴增。即便是更低的汽車需求增速，亦有可能繼續(xù)使道路不堪重負(fù)。
中國有關(guān)部門正在應(yīng)對該問題。京津滬深穗杭等城市已先后出臺汽車“限購令”。修建道路并非易事，在人口密集的城區(qū)更難。彭博信息研究公司的數(shù)據(jù)顯示，在過去8年中，除2009年外，中國三大城市的新建道路增速一直落后于城市化水平較低的其他省份。
公共交通是解決中國密集城區(qū)人口出行問題的更有效方式，中國也正在使其城市地鐵的通車?yán)锍谭环Ｈ欢@并不意味著在華汽車廠商未來將沒有市場。在像中國這樣曾迅猛增長的汽車市場內(nèi)，關(guān)鍵問題是提前確定市場發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，以確保當(dāng)該轉(zhuǎn)折點到來時不會遭遇生產(chǎn)線閑置的狀況。不斷增加的汽車庫存表明在過去16個月中有14個月需求不足，這個轉(zhuǎn)折點或?qū)⑻崆皝淼蕉菉檴檨磉t。這足以令任何汽車廠商的高管們夜不能寐。
