從過去十年的情況來看，中國進(jìn)口車市場經(jīng)歷了從快速擴(kuò)張到新格局的轉(zhuǎn)變。

　　基本可分為三個(gè)階段：2006-2011年：在規(guī)范經(jīng)營背景下，剛性需求與“量產(chǎn)化全系競爭”推動(dòng)市場規(guī)模迅速擴(kuò)張；2012-2014年：在慣性的高目標(biāo)下，進(jìn)口汽車”供大于求”成為新常態(tài)；2015年開始：新經(jīng)濟(jì)、新政策、新模式下的市場發(fā)生超預(yù)期變化。

　　在11月的汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分析會(huì)上，汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽對2015年進(jìn)口車市場進(jìn)行了總結(jié)回顧，并對2016年市場情況作出了預(yù)期。

　　“市場補(bǔ)充”到“量化經(jīng)營” 進(jìn)口車市供需雙降

　　“簡單來說，在過去，進(jìn)口車市場就是整個(gè)汽車市場的有益補(bǔ)充”，胡絲羽表示。隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，GDP保持著快速或中高速增長，進(jìn)口車市場定位發(fā)生變化，由過去的市場補(bǔ)充逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱炕?jīng)營。

　　跨國公司對進(jìn)口車的定位不光要沖量，還要獲取更高的利潤。在這種慣性思維下，2012年以后的中國進(jìn)口車市場一直處在供大于求的境地，直接導(dǎo)致了過高的庫存。

　　2015年，中國汽車市場變化超過預(yù)期。汽車產(chǎn)銷增速加快放緩，結(jié)構(gòu)變化加快，加上政策調(diào)整和新的商業(yè)模式的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易服務(wù)業(yè)態(tài)正處于大變革時(shí)期。

　　作為汽車市場的重要組成部分，進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”等結(jié)構(gòu)性問題。進(jìn)口車行業(yè)庫存居高不下，價(jià)格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，廠商關(guān)系緊張。

　　中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，海關(guān)進(jìn)口車總量為888608輛，同比下滑24.1%；而同期的進(jìn)口車上牌量則為874104輛，同比下滑10.8%。

　　“9月，行業(yè)庫存為9.94%；11月份9.49%”，胡絲羽表示，“行業(yè)庫存居高不下，已經(jīng)到了無法承受的地步”。

　　“在這種情況下，經(jīng)銷商只能選擇以價(jià)換量，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格大幅度下滑。9月份整個(gè)行業(yè)車型優(yōu)惠10萬塊錢，深度下滑14.2%”。

　　在今年出現(xiàn)了兩個(gè)影響進(jìn)口車市場的因素。一是“8.12”天津港爆炸事件。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，事件當(dāng)中2/3受損車輛為輕微損傷。對于這類車輛能否再行流通，相關(guān)部門一直未給出解決方案。

　　“8.12事件對進(jìn)口車市場影響有限，但如不及時(shí)解決，對進(jìn)口車市場將產(chǎn)生持續(xù)性影響”，胡絲羽介紹到。

　　此外，10月實(shí)施的購置稅減半政策，對于小排量乘用車銷量的提升具有明顯作用。然而，鑒于進(jìn)口車市場自身特點(diǎn)，政策刺激作用有限。

　　一直以來，進(jìn)口車市場都呈現(xiàn)出高端化、個(gè)性化等特點(diǎn)。因此也決定了小排量車型在進(jìn)口車中占比不高。

　　據(jù)進(jìn)口車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月進(jìn)口車銷售7.8萬輛，同比下滑9.2%，1-10月累計(jì)下滑21.2%。10月1.6排量以下車型同比增長13.9%。

　　在整個(gè)汽車市場中，國產(chǎn)汽車1.6排量以下車型占比66.7%，即2/3。而進(jìn)口車市場1.6排量以下車型占比僅為11.3%，份額較小。

　　難補(bǔ)國產(chǎn)“失血” 或?qū)⒒貧w十年前

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年底至2015年初國產(chǎn)的6款車型，占比達(dá)到了今年1-9月進(jìn)口車市場銷量的5%。而2015年有3款車型實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，占比達(dá)到了15%，主要車型為B級轎車和SUV。造成了進(jìn)口車市的大量“失血”。

　　而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年四季度至明年，引入進(jìn)口車市場的新車型將達(dá)32款，仍難以彌補(bǔ)主力進(jìn)口車型陸續(xù)國產(chǎn)化帶來的影響。國產(chǎn)方式造成的‘失血’與新引入車型，市場差值基本可達(dá)到10-15%。

　　“預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車市場將達(dá)到10-18%的下滑，明年依然是下滑態(tài)勢”，胡絲羽對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，“未來，中長期進(jìn)口車品牌業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位，從量化經(jīng)營回歸到市場補(bǔ)充為主的市場定位”。

　　未來幾年的進(jìn)口車市場，從規(guī)模來看，2014年進(jìn)口汽車142萬輛，上牌量為126萬輛。今年進(jìn)口和上牌量預(yù)計(jì)為115萬輛左右，2016-2018年仍應(yīng)在百萬級水平，但是呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

　　品牌方面，豪華品牌份額還將快速提升，基礎(chǔ)品牌與國產(chǎn)車型的直面競爭將進(jìn)一步加劇。從產(chǎn)品來看，依舊將趨向中高端化、個(gè)性化、時(shí)尚化、小眾化。同時(shí)，受油耗限值等政策影響，新能源車型也將成為看點(diǎn)之一。

　　未來幾年，進(jìn)口車行業(yè)庫存還將維持高位，進(jìn)口汽車市場終端價(jià)格仍將在低位徘徊，利潤下滑趨勢難改。各品牌之間競爭激烈，行業(yè)蘊(yùn)含較大風(fēng)險(xiǎn)。

　　在政策利好推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2015年全年，平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口車總量的比重將突破10%；2016年，在油耗管理、三包、召回等政策引導(dǎo)下，平行進(jìn)口汽車市場將面臨規(guī)范性深度調(diào)整。

　　隨著自貿(mào)區(qū)政策在其它區(qū)域的復(fù)制，平行進(jìn)口汽車各項(xiàng)配套政策將逐漸調(diào)整到位，進(jìn)口汽車消費(fèi)者對平行進(jìn)口汽車的接受程度也將逐步提高，平行進(jìn)口對正常進(jìn)口的補(bǔ)充作用將加大。