日前，有報道稱，滴滴快車司機楊先生在大興經(jīng)營快車生意時，被大興城管執(zhí)法局認定為非法經(jīng)營，罰款3000元。為此，楊先生將滴滴打車軟件的運營公司——北京小桔科技有限公司(以下簡稱小桔公司)告上了法庭。

　　今年6月，楊先生經(jīng)小桔公司審核通過，成功注冊成為一名滴滴快車司機，小桔公司承諾楊先生作為快車司機，屬于合法經(jīng)營，并指定由汽車租賃公司對楊先生的經(jīng)營行為進行管理。

　　楊先生認為，小桔公司既然同意其加盟經(jīng)營客運服務，并收取管理費，就應當保證其經(jīng)營行為屬于合法經(jīng)營行為。然而滴滴快車未能取得合法的行政經(jīng)營許可，導致楊先生遭受行政處罰，由此造成的損失應當由小桔公司承擔賠償責任。同時北京京北路通汽車租賃有限公司作為小桔公司委派的管理公司，也應當就楊先生所遭受的損失承擔連帶賠償責任。

　　事實上，類似滴滴快的的用車服務形式，曾引發(fā)政府部門、傳統(tǒng)出租公司、出租車司機、私家車主、快車服務者等利益主體的大面積爭論。

　　10月10日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)，并面向社會征求意見。截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件。

　　據(jù)相關(guān)專家透露，目前交通部正組織專家根據(jù)意見統(tǒng)計情況進行修改，主要關(guān)注點包括：專車平臺是否需要經(jīng)縣級交通主管部門審批、專車司機是否要跟平臺簽訂勞動合同以及專車是否安裝計價器等問題。專家表示，修改后方案會繼續(xù)上報國務院審批，如果審批順利，預計2016年1月1日就能正式實施，如果要求繼續(xù)修改，那么實施時間就會推遲。

　　不過，要求網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者應當保證介入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，可能會成為一個不變的規(guī)定。而楊先生將小桔科技告到法院的原因，恰恰是專車出租司機與網(wǎng)絡平臺運營公司之間沒有涉及的重要問題。

　　目前，滴滴快的等網(wǎng)絡預約出租公司平臺都面臨一個兩難尷尬：如果這些平臺要求入駐自己平臺的司機必須具有從業(yè)資格，甚至具有營運資質(zhì)，那么滴滴快的這些公司由于沒有大量的出租車輛與出租司機做儲備，必然失掉大量的預約司機和車輛，從而支持滴滴快的發(fā)展的基礎(chǔ)就將坍塌。但如果滴滴快的繼續(xù)沿用過去的介入規(guī)則，不需要接入平臺的司機提供從業(yè)資質(zhì)或者營運資質(zhì)的話，那么在相關(guān)政府部門宣布沒有從業(yè)資質(zhì)以及沒有營運資質(zhì)的司機的網(wǎng)絡預約出租違規(guī)之后，滴滴快的就會面臨被大量司機告到法院的窘境。

　　2015年6月，滴滴快的董事長兼CEO程維曾經(jīng)發(fā)表致股東信，披露了滴滴快的近期運營數(shù)據(jù)。程維在信中提到：“我們的每日出租車出行次數(shù)達到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市，已有150萬名司機加入我們，而中國的出租車司機總?cè)藬?shù)約為200萬”。

　　這里有一個數(shù)據(jù)很重要，就是滴滴快的擁有150萬名司機。這些司機大部分都應該不具有營運資質(zhì)和從業(yè)人員資質(zhì)。現(xiàn)在看來，曾經(jīng)引以為傲的這些數(shù)據(jù)，將成為滴滴快的公司的巨大煩惱：如果繼續(xù)運營，可能被司機告到法庭；如果不繼續(xù)運營，這些司機大量流失，滴滴快的業(yè)務何以為繼？

　　也許，滴滴快的還有第三條道路。而這一切需要等到相關(guān)部門的政策成為正式政策出臺之后，才會真正見分曉。

　　中國車市的增長余量還有多少

　　□王概

　　在新車市場邁入2000萬級別之后，中國車市似有疲態(tài)。還好，政策掠陣，中國車市再次煥發(fā)生機。10月份，中國車市取得環(huán)比增長15.54%和同比增長7.06%的好業(yè)績。

　　但如果翻開業(yè)績的另外部分，我們還是有必要擔心明年給予車市的政策能否充足。同時，另外一個不容忽視的現(xiàn)實問題是，明年或未來一段時間內(nèi)，有意愿買車的人還有那么多嗎？

　　我們從人口方面簡單測算潛在用戶情況。以歷年出生人口數(shù)字口徑來統(tǒng)計，2015年處于25~35歲年齡階段的有2.1218億人。到明年的時候，這個數(shù)字將變成2.0901億人，也就是說這部分人口將減少近317萬人。

　　這個數(shù)字意味著什么？假如70%的汽車銷量由這個年齡段的人來完成的話，對應2014年的2.1417億人和2349.19萬輛汽車銷量簡單計算，可以得出明年將比去年減少近40萬臺汽車的銷量。

　　如果小半個月的銷量算不得什么的話，那么我們不妨看看這六年來的車市都發(fā)生了什么變化。從這六年的銷量來看，我們國家已累計實現(xiàn)1.15億臺新車銷量，再加上今年前十個月產(chǎn)生的1569.37萬輛，則累計銷量已接近1.31億輛，這相當于25~35歲年齡段人口平均每兩人不到就擁有一臺汽車，又或者每個“421”家庭差不多都擁有了一臺汽車。如此來看，車市增長余量還有多少就會成為一個非常現(xiàn)實的問題。

　　而且，已執(zhí)行35年的計劃生育政策造就了歷史上從來沒有過這么大規(guī)模的倒金字塔式家庭結(jié)構(gòu)，這使得普通工薪家庭很難放開手腳。如果這些家庭無法每四五年換一臺車的話，中國車市的增長余量真的令人懷疑。

　　況且，普遍二胎政策開放在即，雖然業(yè)內(nèi)人士多解讀為普遍二胎政策會促進七座車型熱銷，但對很多家庭來說，二胎意味著又多了一筆長期的、額外的、不菲的開支，二胎開放政策對國家經(jīng)濟的貢獻來說是一件好事，但對準備買車的家庭來說，并不意味著能魚與熊掌兼得。兩邊都是開支，買車和生二胎就成了現(xiàn)實中的矛盾問題。

　　在經(jīng)濟下行的壓力下，國家不可能光指望著用車市的繁榮來緩解。刺激經(jīng)濟其實有很多創(chuàng)新的方式，我們都應該準備車市是不是要踩剎車了。