昨日，北京市交通委透露“十三五”控制交通增長的“紅線”，提出要推行“更嚴限行”政策，在此前曾短期實行的單雙號限行政策是否會常態(tài)化引發(fā)熱議，而更嚴限行究竟會如何落地同樣備受關(guān)注。

　　單雙號限行或成最后一步棋

　　近日，北京市交通委相關(guān)負責人公開表示，為緩解交通擁堵，未來可能在5日限行的基礎(chǔ)上實行更嚴格的限行措施。對此，有部分業(yè)內(nèi)專家指出，單雙號政策可以算是最后一步棋，在此前，所謂“更嚴限行”應(yīng)該會先推出包含征收擁堵費等市場手段，如果效果不及預(yù)期，才會逐漸增加限行天數(shù)。

　　幾年前，北京為了緩解交通壓力，宣布從2011年4月10日至2012年4月10日期間按車牌尾號限行，工作日高峰時段區(qū)域限行的機動車車牌尾號分為五組，每13周輪換一次限行日。

　　“按照國外的慣例，在治理交通方面，運用市場之手比行政干預(yù)效果更佳，比如其他國家通過征收擁堵費等方式，取得了不錯的效果，” 交通專家李瑞敏稱，“而單雙號政策有些極端，可以在奧運會、APEC等特殊時期短時間執(zhí)行，不應(yīng)作為正式政策頒布，當然，如果最終所有方法均效果不佳，單雙號限行也可作為最后的殺手锏。”

　　外地車限行已加碼

　　不久前，北京市交管局發(fā)布新版外地車限行方案。業(yè)內(nèi)表示，在已有政策基礎(chǔ)上，北京對外地車進一步收緊交通管理措施應(yīng)該是意在緩解重點地區(qū)超負荷的交通壓力，進一步減少尾氣排放帶來的空氣污染。

　　“北京對外地車的限制政策，可以看做是疏堵的一招，但由于北京機動車的總量一直在增長，車多路少的情況無法根本改變，未來，在交通壓力持續(xù)增加的背景下，單雙號政策就會呼之欲出。”國家發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所研究員董焰在接受北京商報記者采訪時稱。

　　經(jīng)濟手段首選擁堵費

　　“車多了，我們加強管理措施，通過疏解城市功能，在京津冀整個范圍之內(nèi)讓這些車流轉(zhuǎn)起來，疏解人口，疏解車輛，疏解功能。下一步我們可能要在現(xiàn)在5日限行的基礎(chǔ)上實行更嚴格的限行措施。”同時，市交通委還準備推進市場化的措施，用經(jīng)濟手段來調(diào)節(jié)機動車的使用。

　　昨日，市交通委主任周正宇也稱，要研究利用經(jīng)濟手段降低機動車使用強度，實施更有力度的差別化停車收費政策，綜合運用科技、法律和必要的行政手段提高交通綜合管理水平。要將緩解交通擁堵納入相關(guān)部門和各區(qū)縣政府的督查和績效考核內(nèi)容，督促各方面著力打通城市微循環(huán)道路和斷頭路，加快完成中心城區(qū)擁堵節(jié)點改造，推進軌道交通建設(shè)。