2015年是中國電動汽車市場的爆發(fā)期。今年上半年中國新能源汽車總銷量同比增長三倍，達到了72711輛，成為全球第一大新能源汽車市場，預計到 2020年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃，也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

　　11月30日，上海地產(chǎn)閔虹集團旗下虹橋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和閔行經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，攜手上海國際汽車城(集團)有限公司(下稱“上海國際汽車城”) 正式開通EVCARD電動汽車分時租賃熱點。這意味著，滬上“電動汽車分時租賃”的熱點在全面覆蓋嘉定區(qū)、積極布局靜安區(qū)等中心城區(qū)的同時，也縱向對開發(fā) 區(qū)、園區(qū)等深入拓展。

　　消費者：短距離、網(wǎng)點多才有分時租賃市場

　　自從有企業(yè)在學校推廣新能源汽車的分時租賃后，上海同濟大學的學生小宋出門時，更多的時候會選擇租一輛新能源車而不是打車了。在他看來，分時租賃時間靈活、每分鐘5毛錢左右的租金雖比地鐵貴，但比出租車便宜，且能隨借隨走，不失為一種理想的出行方式。

　　無獨有偶，近日在同濟大學嘉定校區(qū)工作的王女士去安亭醫(yī)院辦事情，她來到附近的“大學里社區(qū)”EVCARD電動汽車租賃網(wǎng)點，熟練地刷卡取車， 隨后便開著這輛租來的E50純電動車上路。辦完事，她開車返回取車網(wǎng)點，停好車輛，刷卡還車。借車總耗時107分鐘，每分鐘0.5元，計時收費，共花費 53.5元。

　　記者在采訪中了解到，宋同學和王女士的共同點是，只有兩種情況愿意選擇電動車分時租賃：一種是往返地點都有網(wǎng)點，停車時間無需 額外計時付費，只需要根據(jù)路上的時間付費即可；另一種是雖然要去的地方?jīng)]有網(wǎng)點，但由于時間較短，租車費用也還可以接受。但是如果去的地方遠且沒有還車 點，他們依舊會選擇租一天汽油車。

　　不過由于同濟大學內(nèi)初始投放租賃E50純電動汽車僅5輛，王女士表示經(jīng)常會租不到車。

　　企業(yè)：3000輛電動車上路才能保本

　　據(jù)記者了解，目前上海參與電動車分時租賃項目的企業(yè)主要有上海國際汽車城以及上汽集團， 但從國內(nèi)的情況來看，多家新能源汽車企業(yè)有志于這塊領域。由于電動汽車分時租賃這一模式在上海屬于規(guī)模擴張階段，宣傳推廣的效應要遠大于企業(yè)的實際盈利。 據(jù)上海國際汽車城副總經(jīng)理曹光宇測算，到明年年底時，有3000輛用于分時租賃的電動汽車在路上行駛才可能“盈虧平衡”，而到今年年底，上海EVCARD 電動汽車分時租賃熱點共有500個點1000輛電動汽車。

　　目前已經(jīng)投入的運營車型為榮威E50和奇瑞eQ，近期還會上線華晨寶馬之 諾1E等其他車型。“目前反響還不錯，我們粗略做了個統(tǒng)計，每輛車平均每天的使用時長是2.67個小時。”EVCARD市場部負責人透露，由于目前市區(qū)的 網(wǎng)點還在加緊布局中，因此往往會出現(xiàn)網(wǎng)點冷熱不均的情況。“我們的用戶涵蓋大學生、企業(yè)白領、自主經(jīng)營者等各領域人員，特別是大學生，我們自己也沒有想到 這一類人群的使用率很高。”她舉例道，某些高校在郊區(qū)和市區(qū)有分校，這一部分大學生就會用到電動車租賃，也會有大學生使用這一服務去附近的商圈購物娛樂。 因此，下一步同濟校園的布點會計劃擴展至滬西滬北等5個同濟校區(qū)，及楊浦同濟科技園、設計院等周邊同濟產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士測算指出，根據(jù)現(xiàn)有的情況，電動汽車分時租賃的車輛平均每天運營4個小時就不虧錢了，6~7小時就非常理想。目前行業(yè)之所以不盈利，首 先在于網(wǎng)點不夠，取還車、充電都不太方便，當下的任務是結合城市交通需求來進行新增網(wǎng)點規(guī)劃。另一個原因在于電動汽車價格太高，這就導致了租車的價格下不 來，解決這個問題，要靠技術發(fā)展，也需要時間。而從國外的經(jīng)驗來看，政府在推廣新能源車分時租賃的過程中起到了相當關鍵的作用。比如法國巴黎的 Autolib租車項目，是由巴黎市政府委托波洛萊集團投資運營，具有一定的公共服務性質。如果盈利則二者分享，如果虧損超過一定界限，巴黎市政府也會承 擔所有的超額虧損部分。

　　專家：先布局搶市場再談盈利

　　記者注意到，雖然分時租賃在國內(nèi)還難盈利，但與此同時，又有許多企業(yè)選擇進入這個市場，尤其是一些有新能源車型的車企，如北汽的恒譽租賃、上汽的e享天開，以及還未造出車已經(jīng)在提前布局的樂視樂享用車等。

　　有行業(yè)專家分析，從現(xiàn)有情況看，電動車租賃的宣傳意義遠大于盈利意義，車企所建立和支持的分時租賃和一般租賃公司不同，帶著一種品牌推廣的使命 和對新模式的探究。在消費者因為充電、保值、安全等原因對電動車有疑慮的時候，通過分時租賃的方式讓他們體驗到或者看到電動車，這對電動車的普及起到很好 的推動作用。對于企業(yè)來說，市場使用量的增加，對電動車的電池品質、技術等方面也提供了極具參考價值的數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉，目前EVCARD一個小時30元的租金，未來還有望通過大規(guī)模的示范應用和基建配套來拉低成本，從而讓租賃電動汽車的成本下調(diào)。上海國際汽 車城總經(jīng)理榮文偉介紹：隨著“EVCARD電動汽車分時租賃”的商業(yè)模式不斷創(chuàng)新與實踐，這種綠色出行方式的運營規(guī)模不斷增加，覆蓋地域面積和參與客戶群 體不斷擴大，在實際應用層面勢必將發(fā)揮明顯作用。

　　目前，上海市共有176個熱點、620個充電樁全線啟用，年底將建成500個租還車熱點，投入運營車輛規(guī)模達到800~1000輛。這對于未來在產(chǎn)品定位、配套設施、商業(yè)模式等領域的探索有著十分重要的意義。

　　值得一提的是，分時租賃的車型也在逐步豐富，除了常見車型滬產(chǎn)純電動汽車榮威E50，還將陸續(xù)增加奇瑞純電動汽車eQ及華晨寶馬純電動汽車之諾 1E等。上海國際汽車城下一步還將逐步探索“分時租賃 長租 電動巴士”的電動汽車多元化組合模式，其中既有按分鐘計費的分時租賃服務，也有按車型支付月 租金的電動汽車企業(yè)長租服務，還將包括會員制電動大巴定制班車服務。

　　專家指出，從中心城區(qū)延展到開發(fā)區(qū)，申城新能源汽車租賃的商業(yè)模式越來越靈活，渠道拓展也越來越廣。據(jù)悉，這樣的“EVCARD電動汽車分時租賃”多元布局規(guī)劃，未來還有望在申城其他開發(fā)區(qū)推廣。