中國網(wǎng)汽車訊 隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，轎車的使用成為更多家庭生活的一部分，前所未有的發(fā)展速度催生了以汽車賽事為主要代表的汽車文化在國內(nèi)的流行與普及。中國量產(chǎn)車性能大賽是由中國汽車技術研究中心與國家體育總局汽摩運動管理中心攜手打造的國家級汽車賽事，也是目前國內(nèi)唯一以完全不改裝的量產(chǎn)車型為比賽車輛的特殊汽車賽事。同時，在車手選拔中也是顯的更為親民，賽手可以通過報名方式進行海選出來，可見此次賽事無論是從車輛還是車手方面，都更貼近平民車手，也成為展示自我的一個新平臺。

　　12月8日-12月10日，由中國汽車技術研究中心、國家體育總局汽車摩托車運動管理中心及牙克石政府共同主辦的中國量產(chǎn)車性能大賽牙克石站決賽，在博世正式開幕。這項核心概念主打競技非競速、被譽為中國汽車“奧運會”的特殊汽車賽事，從春天啟程，到冬季落幕，由零上40度到零下40度，從高熱、高性能，走到高寒，不僅對量產(chǎn)車型是一個巨大的考驗，對一路堅持追隨的車手是一個考驗，對大賽組委會來說，也是一個全新的考驗。

　　安全把控占首要位置

　　牙克石決賽與前兩站決賽的區(qū)別，除了在氣候環(huán)境上，在場地上也有所不同。本次比賽，T組比賽放在博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心舉辦，而X組則放在中汽中心牙克石冬季汽車試驗場，近年來隨著全球氣候變暖，傳統(tǒng)的開展冬季汽車測試的地區(qū)氣候條件越來越難以滿足寒區(qū)測試的試驗要求，而牙克石地區(qū)由于其所處的地理位置，決定了其具有得天獨厚的冷資源優(yōu)勢，在該地區(qū)進行寒區(qū)測試，測試溫度更低，測試周期更長。

　　因氣候特殊，相比傳統(tǒng)賽場，本次決賽場地與科目協(xié)調(diào)配合的要求度非常高。在組委會規(guī)劃下，T組科目賽除了蛇形繞樁(雪面)，直線制動(冰面)，定圓測試(冰面)，場地避障賽(雪地操控)，雪面坡道加速賽以外，還特別增設了項目——低溫冷啟動(加分項目)。低溫冷啟動是指車輛在低溫環(huán)境中熄火靜置一段時間，再進行正常啟動，以啟動時間長短及啟動次數(shù)決定成績。冰雪上的競技，不僅考驗車手的控車技術，身體素質(zhì)，同時也考驗著組委會工作人員的配合度以及對賽事安全的把控能力。

　　經(jīng)過珠海、大豐兩站的角逐，賽手對于賽事規(guī)則、形式都有了更好的理解與比賽經(jīng)驗，T組專業(yè)級別的車手與試車員雖多次參加類似冰雪賽的比拼，但對于本次CPC牙克石決賽，大部份車手仍表示有極高的期待，特別是冰面定圓測試，有部分車手表示：“在大豐站的定圓測試已經(jīng)覺得很刺激，這次在冰面上測試，實在太考驗人了，冰面比普通的場地更難操控，更危險，輪胎打滑和方向盤失控的機率非常高。”

　　未改裝車輛也對車手的考驗

　　作為日常交通工具來說，汽車可算是面臨最多環(huán)境考驗的機械之一。因為任何一臺汽車在面市之前都必須經(jīng)過相當里程的可靠性驗證，并經(jīng)歷“高熱、高寒、高原”三高試驗，以保證車輛在不同駕駛環(huán)境下的品質(zhì)致性。大賽T組用車從珠海站決賽前已統(tǒng)一采購，為了充分保障參賽車輛是“完全不改裝的量產(chǎn)車”，T組所有參賽車輛均從4S直接購買，并在組委會統(tǒng)一進行封存和管理，確保參賽車輛與消費者日常使用的車輛完全一致。繼珠海站及大豐站比賽后，比賽車輛統(tǒng)一運輸?shù)窖揽耸具M行封存，直到賽事前一周才解封。從高熱高性能到高寒，比賽車輛損耗明顯較預期低。

　　此外，只要你親身到冰面跑道上面走走，感受一下超低摩擦系數(shù)的快感，大概已經(jīng)可以想象出待會開車時的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。在比賽時，方向盤動作幅度要小，節(jié)奏要慢，不然車尾發(fā)生讓人不安的側滑可是家常便飯。因此，使用完全不改裝的量產(chǎn)車在冰面比賽，對X組極限賽的平民車手來說，更是一個全新的體驗。

　　平民車手的開放平臺

　　X組作為統(tǒng)一品牌極限挑戰(zhàn)組，牙克石站仍然分為廣汽本田和觀致汽車兩大組別，廣汽本田組為冰雪短道賽，車輛在成績記錄區(qū)起點從靜止啟動，比賽車輛以盡可能快的速度完成規(guī)定的冰雪賽道路線，到達終點，根據(jù)各車輛完成比賽的時間進行排名。觀致組為冰雪場地操控賽，在規(guī)定的時間內(nèi)，比賽車輛以盡可能快的速度在規(guī)定的比賽線路以規(guī)定方向行駛并通過賽道上設置的障礙，根據(jù)各車輛完成比賽的時間進行排名。本站比賽仍然分為媒體車手組和海選車手組。海選車手組為經(jīng)過海選平臺通過北京半決賽推薦過來的選手參與其中。

　　中國好賽手作為為平民車手而設的一個開放平臺，為有駕駛執(zhí)照和擁有賽車夢想的普通民眾而設。同時，為充分體現(xiàn)賽事公平性，最大限度地保障普通汽車愛好者能參與其中，從大豐站決賽開始，賽事組委會嚴格杜絕具有賽手證書的專業(yè)車手報名參賽，對于所有能參加牙克石站X組決賽的海選車手，全部報送國家體育總局汽摩運動管理中心進行身份核查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)取消其全部成績，確保賽事的公平公正公開。明年，賽事組委會計劃分組更加具有針對性，開放部分車型的專業(yè)車手組的海選比賽，讓更多的人能夠參與其中。

　　政企合力 使比賽更具廣泛性

　　量產(chǎn)車性能大賽并非單純的賽車比賽，而是一場車輛性能橫向?qū)Ρ葴y試。對于大部分人來說，這樣的汽車比賽和他們的關聯(lián)度更高，CPC大賽也消除了賽車運動與一般消費者之間的距離感，專注從技術、性能層面出發(fā)，真正做到既是車輛比拼賽事、也是車輛競技舞臺。

　　這場中國汽車“奧運會”目前已經(jīng)吸引廣汽本田、觀致汽車、凱迪拉克、長安汽車、北汽股份、一汽轎車、奧迪、長安DS、長安鈴木、別克、雪佛蘭、一汽豐田、長安福特、上海大眾、斯柯達、獵豹汽車、華晨汽車、東風標致、東風雪鐵龍等20余家車企品牌及國內(nèi)眾多賽手同場競技。此外，緣于本次賽事在冰雪競技的特殊性，我國最大的子午線輪胎出口企業(yè)——萬力輪胎，特意為本屆賽事提供贊助60條雪地胎做為比賽使用。

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，中國量產(chǎn)車性能大賽既是一場專業(yè)的賽事更是一項全民運動，為民眾帶來體育娛樂的觀賞性，也對中國汽車文化的發(fā)展起到了強力的推動作用。作為首屆中國汽車奧運會的舉辦方，中國汽車技術研究中心也是第一次與民營企業(yè)廣州睿速營銷策劃有限公司合作，據(jù)悉，本次賽事推廣方TRT車隊，從賽例編寫到賽制規(guī)劃，從活動執(zhí)行到活動推廣，都與國家體育總局、中汽中心達成共鳴及良好互動，為了共同的目標——在中國普及汽車運動文化，打造汽車屆的奧運賽事殫精竭慮。許多參賽選手認為，“這種國民企業(yè)共同合作的方式開放性很強，從政府到群眾，逐層滲透去推動整個賽事，影響力更大之余，也使大賽更具專業(yè)性、靈活性、廣泛性。”