“即將到來的不是寒冬，而是殘酷的洗牌。”1月17日，生產(chǎn)汽車后裝電子顯示屏的東莞摩卡科技董事長胡楊林對記者稱。

　　在深圳、東莞等珠三角城市，聚集了大大小小數(shù)百家汽車后裝中控屏電子企業(yè)，供應(yīng)了全國超過90%的該類產(chǎn)品。“2016年至少會倒閉50%。”胡楊林預(yù)測。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的大變革時代，沖擊了這些電子廠。很多工廠規(guī)模幅度縮減，去年下半年裁員的工廠比比皆是，“最大的一家工廠一次裁掉了800人。”

　　伴隨汽車電氣化和智能化，一個新時代即將到來。后裝中控屏企業(yè)的覆滅，原因至少有三個：一是主機廠為了搶奪智能化入口，對中控屏的控制意識越來越強;二是消費升級，大多數(shù)汽車都前裝了中控屏;三是后裝中控屏企業(yè)本身技術(shù)含量低，沒有品牌意識。

　　很多車企在謀求轉(zhuǎn)型，去年，他們將產(chǎn)品從中控屏轉(zhuǎn)移到了后視鏡屏。這是主機廠目前還沒有足夠重視的地方，后裝電子公司開拓出了新的車內(nèi)產(chǎn)品空間。但核心問題是，后視鏡屏相對于中控屏而言，只是換了一個地方。如果盈利方式完全一樣，那么現(xiàn)在的問題，一兩年后還會遇到。

　　后裝中控屏劇減

　　在東莞和深圳，汽車后裝中控屏企業(yè)被統(tǒng)稱為電子廠，和原來的電腦配件廠、電視機配件等類似。最初的這類工廠，以生產(chǎn)VCD、DVD顯示屏起家，后來演變成生產(chǎn)導航屏等。

　　最繁榮的時候，這個區(qū)域有數(shù)百家生產(chǎn)這類產(chǎn)品的工廠，大型工廠的工人數(shù)千人，接管了日本先鋒、索尼等公司的市場。“2007年后進入鼎盛，只要能生產(chǎn)出來，產(chǎn)品就能賣出去，利潤也較高。”一位珠三角區(qū)域汽車電子公司內(nèi)部人士稱。

　　2013年，這個市場忽然進入下行通道。巧合的是，正是這個時候，汽車智能化開始引起主機廠重視，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)名氣很大，絕大多數(shù)主機廠開始進軍車聯(lián)網(wǎng)。

　　原來不被車企重視的中控屏，開始慢慢被回收。汽車一出廠，就自帶了中控屏，后裝市場被完全擠壓。汽車電子廠開始轉(zhuǎn)移到更小型電子，包括行車記錄儀，電子狗等產(chǎn)品。

　　但這并不是終結(jié)，主機廠對于中控屏的控制意識，還在加強。半個月前在北美結(jié)束的CES展上，汽車廠推出的電子產(chǎn)品，已經(jīng)遠遠非深圳、東莞后裝產(chǎn)品生產(chǎn)公司能及。

　　為了中控屏的使用權(quán)，豐田研發(fā)了比谷歌地圖還要精確很多倍的豐田地圖，控制中控屏最主要的使用途徑導航。而豐田的下一步，是將地圖結(jié)合到自動駕駛領(lǐng)域。主機廠對于車內(nèi)空間和電子產(chǎn)品的使用權(quán)，仍然有絕對控制權(quán)。

　　據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士稱，三年前，國內(nèi)合資公司車型出廠時，裝載導航的比例是10%，只有中控屏沒有導航的是30%，沒有中控屏的是60%;去年，這組數(shù)據(jù)分別變成了30%、60%和10%。

　　“已經(jīng)有多家公司完全退出后裝市場，改做其他的產(chǎn)品。今年會有更多的公司退出，能不能出來看自己。”胡楊林說。

　　汽車電子市場，普遍認為是技術(shù)低、門檻低，質(zhì)量不高的行業(yè)。當整個市場轉(zhuǎn)向時，價格戰(zhàn)開始蔓延，更加加速了洗牌。“一個出廠價499元的產(chǎn)品，我們仔細核算 他們的實際成本，就超過了470元，還沒有包括人工成本，這怎么玩?如果一旦出現(xiàn)比較大的返修，唯一的結(jié)果就是倒閉。”胡楊林說。

　　汽車后裝電子產(chǎn)品公司盡管發(fā)展了十幾年，一家工廠的廠房面積可能達到數(shù)萬平方米，但一直游離在產(chǎn)業(yè)鏈的邊緣，無法真正在汽車鏈條中形成競爭力。這種狀況也導致了這個行業(yè)的公司品牌意識淡薄，產(chǎn)品賣出去賺快錢的想法是主流。

　　出路在于玩生態(tài)圈?

　　“賺快錢的意識必須改變，汽車電子后裝市場還有空間。”胡楊林認為，2015年中國汽車市場已經(jīng)達到了1.7億輛的保有量，后裝電子市場年銷幾百萬臺的空間是存在的。

　　但首先要搞清楚，主機廠的控制鏈條下，空間在哪里。將中控屏轉(zhuǎn)移到后視鏡屏，這是一個基于語音控制系統(tǒng)成熟后衍生出來的產(chǎn)品。車內(nèi)后視鏡屏相當于一個小型的中控屏，有實時在線導航、音樂、娛樂等系統(tǒng)，實際上是將導航、電子狗、行車記錄儀三個主要功能整合到一塊。

　　但既然汽車出廠時，已經(jīng)有了中控屏，為什么還要一個后視鏡屏?一是行車記錄儀等功能在后視鏡上更方便;二是電子產(chǎn)品半年一代，更新很快，而一輛車的生命周期是五年以上，出場后車主可能有兩到三次更新電子產(chǎn)品。

　　“實際上，一是和主機廠打了個空間差，另一個是打了時間差。”胡楊林說。市場容量可以預(yù)計是巨大的，如果按照10%的車輛升級電子產(chǎn)品計算，每年新增車輛就有200多萬輛要升級。

　　但問題是，產(chǎn)品技術(shù)含量低，導致產(chǎn)品本身沒有足夠的競爭力去搶奪市場，除了質(zhì)量，打市場很大程度上依靠價格戰(zhàn)。上述業(yè)內(nèi)人士稱：“單靠硬件產(chǎn)品，必死無疑。”

　　實際上，因為后視鏡屏通過實時導航，裝載了3G或4G的網(wǎng)絡(luò)，甚至通過手機APP來遠程監(jiān)控車輛。這就為后裝電子產(chǎn)品企業(yè)提供了新的思路。

　　“我們通過銷售后裝電子產(chǎn)品，可以打造一個小圈子，生態(tài)圈。比如我們的目標是一年銷售30萬臺，那么3年后就有100萬車主在使用我們的產(chǎn)品。這里完全可以形成一個小生態(tài)圈。”胡楊林說。

　　目前的移動互聯(lián)應(yīng)用端的發(fā)展趨勢是分散化，未來特定范疇內(nèi)的小圈子，將可能形成一定的平臺能力，這和自媒體趨勢相近，服務(wù)為主導的平臺將是信息傳播的通道。車主社群會是后裝電子企業(yè)的出路嗎?