已經(jīng)站在市場(chǎng)風(fēng)口的充電樁行業(yè)再度迎來(lái)重大利好。2月24日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施。其中，充電樁行業(yè)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要支撐，得到了“重點(diǎn)關(guān)注”。

　　在此次發(fā)布的加速新能源汽車(chē)發(fā)展的五項(xiàng)措施中，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)位列第二條。這項(xiàng)措施主要提了兩方面要求，一是明確地方政府、開(kāi)發(fā)商與物業(yè)、電 網(wǎng)企業(yè)等各方責(zé)權(quán)，解決充電落地難的問(wèn)題；二是利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政 策，減免充電服務(wù)費(fèi)用。

　　除了鼓勵(lì)政策頻出，去年10月電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，充電樁有了全國(guó)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，充電樁行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展已經(jīng)是各方共識(shí)。

　　不過(guò)，處于風(fēng)口上的充電樁企業(yè)，在為行業(yè)的爆發(fā)感到興奮之余，也開(kāi)始感到擔(dān)憂(yōu)。“行業(yè)魚(yú)龍混雜，投機(jī)者眾，投標(biāo)中競(jìng)相壓價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)”，“盈利模式依 然不明，僅靠充電難以盈利，打通產(chǎn)業(yè)鏈靠充電以外的增值服務(wù)賺錢(qián)又需要時(shí)日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門(mén)檻低容易進(jìn)入，想從中掙錢(qián)很難”等等擔(dān) 憂(yōu)，伴隨著這個(gè)一片紅火的行業(yè)。

　　投機(jī)者四起

　　作為青島特來(lái)電新能源有限公司的總裁，崔群最近在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，在暢談行業(yè)前景與公司戰(zhàn)略的同時(shí)，也開(kāi)始提到行業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“互相壓價(jià)、比拼價(jià)格這些商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段，現(xiàn)在已經(jīng)蔓延至新興的充電樁行業(yè)。在針對(duì)一些地方的招投標(biāo)時(shí)，一些投標(biāo)者的報(bào)價(jià)只有行業(yè)平均報(bào)價(jià)的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業(yè)真的中標(biāo)后如何維持充電樁的正常運(yùn)營(yíng)。”崔群不無(wú)擔(dān)憂(yōu)地表示。

　　作為青島特瑞德旗下專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)的全資子公司，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)群智能充電系統(tǒng)，集成了特銳德在高速變電設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)功底，具有“無(wú)樁充電， 群管群控，遠(yuǎn)程監(jiān)控，節(jié)約土地，節(jié)省人力，智能柔性充電”等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，前期不需要太多土地占用，后期運(yùn)營(yíng)不需要人工現(xiàn)場(chǎng)管理。按道理來(lái)說(shuō)，這樣的技術(shù)方案 除了設(shè)備成本高一些，如果考慮到土地成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，已經(jīng)把充電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的成本盡可能往低控制了。

　　但即使這樣，崔群坦陳，在一些地方的充電樁招投標(biāo)過(guò)程中，特來(lái)電還是會(huì)“敗”給一些企業(yè)。這些企業(yè)要么拼命壓低價(jià)格，把價(jià)格壓低到根據(jù)測(cè)算難以保證中標(biāo)后充電樁運(yùn)營(yíng)的程度，要么地方人脈關(guān)系深厚，或者兩者兼而有之。

　　崔群介紹，現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”，由有深厚的地方關(guān)系的人注冊(cè)公司，再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨，然后以較低的價(jià)格參與地方招標(biāo)。 這樣的企業(yè)，由于“有關(guān)系”往往在競(jìng)標(biāo)中勝出，但其報(bào)價(jià)頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本，出了質(zhì)保期的管理維護(hù)根本沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。

　　國(guó)內(nèi)有多少家充電樁公司？目前行業(yè)并無(wú)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，有不完全統(tǒng)計(jì)，充電樁行業(yè)有200家新興的創(chuàng)業(yè)公司，總體數(shù)量在600家以上。

　　去年11月發(fā)改委印發(fā)了充電設(shè)施發(fā)展指南，提出“十三五”末我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，新增電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，新增充電站達(dá)到1.2 萬(wàn)座的目標(biāo)。由此衍生充電樁投資500億元，充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，平均每年投資額將達(dá)到220億元。

　　中金公司認(rèn)為，隨著2016年3月底各地落實(shí)充電服務(wù)規(guī)定細(xì)則，充電設(shè)施將掀起新一波投資建設(shè)的浪潮。

　　無(wú)疑，在新一輪的充電樁建設(shè)浪潮中，還會(huì)涌現(xiàn)不少短期逐利的皮包公司。前不久經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)有關(guān)電動(dòng)車(chē)騙補(bǔ)的報(bào)道刊發(fā)后，有讀者反饋，在充電樁行業(yè)同樣 有鉆政策空子，專(zhuān)門(mén)騙補(bǔ)的公司。“充電樁不是建完就完事，需要后期管理維護(hù)還有技術(shù)升級(jí)，但在實(shí)際過(guò)程中，有些企業(yè)就是照著一錘子買(mǎi)賣(mài)的方式做的。這一批 充電樁建設(shè)熱潮中肯定會(huì)有一些成為難以運(yùn)行的鐵樁。”崔群表示。

　　盈利模式不明 地方補(bǔ)貼難領(lǐng)

　　不過(guò)，對(duì)于大多充電樁企業(yè)而言，目前最致命的問(wèn)題不是同行的惡意競(jìng)爭(zhēng)，而是行業(yè)盈利模式不清晰。“靠賣(mài)設(shè)備能掙一些錢(qián)，但說(shuō)實(shí)話(huà)充電設(shè)備技術(shù)門(mén)檻并 不高，而且隨著競(jìng)爭(zhēng)者加入，價(jià)格已經(jīng)越來(lái)越低，前幾年一個(gè)充電樁還能賣(mài)1-2萬(wàn)，現(xiàn)在則降至萬(wàn)元以?xún)?nèi)。因此一些有實(shí)力的企業(yè)都不甘心只做做充電設(shè)備供應(yīng) 商，而是想涉足充電站運(yùn)營(yíng)。但靠充電業(yè)務(wù)，是很難賺到錢(qián)的，靠涉足充電站運(yùn)營(yíng)帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務(wù)，又需要有很大的用戶(hù)基礎(chǔ)，短期內(nèi)很難實(shí) 現(xiàn)。”一位不愿透露姓名的充電系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

　　根據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，雖然充電技術(shù)有了全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在充電支付系統(tǒng)上，由于計(jì)費(fèi)方式不同，各家還是自己開(kāi)發(fā) 自己的，互相不兼容。“即便充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，支付系統(tǒng)不兼容，還是難以實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電大一統(tǒng)，沒(méi)有足夠的量，充電增值業(yè)務(wù)也難以實(shí)現(xiàn)。”

　　目前，只有富電科技的董事長(zhǎng)龐雷對(duì)外宣稱(chēng)已經(jīng)能夠從充電業(yè)務(wù)中盈利，其他涉足充電運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)鮮有類(lèi)似表態(tài)。

　　有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，即便到2020年，以400萬(wàn)輛乘用車(chē)規(guī)模計(jì)算，按照目前采用的服務(wù)費(fèi)回收機(jī)制，一度電收取0.5元服務(wù)費(fèi)，一年全國(guó)的公共充電樁營(yíng)業(yè)收入只有12億元左右。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)候福深曾表示，在2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是不經(jīng)濟(jì)的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。因此，美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)均實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策。

　　目前，我國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一的充電站建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，國(guó)家能源局等部門(mén)正在牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細(xì)則。未來(lái)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，最高可能達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬(wàn)元。一些地方，已經(jīng)出臺(tái)充電樁補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如深圳就規(guī)定對(duì)充電樁補(bǔ)貼40%。

　　但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，充電樁企業(yè)想申請(qǐng)到地方補(bǔ)貼并不容易。“目前很多地方雖然都出臺(tái)政策表示要補(bǔ)貼充電樁建設(shè)，但具體補(bǔ)貼額度，如何申領(lǐng)并不明確，企業(yè)鮮有能拿到補(bǔ)貼的。”上述充電系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　崔群也表示，目前特來(lái)電的充電樁已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)80多個(gè)城市，在30多個(gè)城市建立分公司，但真正進(jìn)入補(bǔ)貼申請(qǐng)程序的，只有3-4個(gè)城市。

　　好消息是，根據(jù)充電量進(jìn)行補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)的充電樁行業(yè)新政，將打擊那些鉆空子的投機(jī)公司。“政策的考核標(biāo)準(zhǔn)更加具體合理，對(duì)于真正想在充電領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)是利好的。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示。