作為國(guó)產(chǎn)轎車的旗艦級(jí)車型，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車總是能夠勾起人們的興趣：無(wú)論是寶馬5系與奧迪A6幾無(wú)休止的纏斗，還是皇冠的“破‘冠’破摔”。那么，2016年剛剛開局，各路C級(jí)車大神的表現(xiàn)究竟怎樣呢？

　　奧迪反超寶馬 金牛座擠進(jìn)前三

　　2016年的開局和2015年相比，似乎變化很大。1月，奧迪A6L延續(xù)了2015年下半年的迅猛勢(shì)頭，銳不可當(dāng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬5系的反超，并且將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大為2197輛。

　　在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭表示：“比較而言，我更看好奧迪A6L。寶馬目前還處于調(diào)整時(shí)期，管理稍顯混亂，并且根據(jù)寶馬5系的定位，很難有大幅度的降價(jià)；而奧迪處于穩(wěn)定期，足夠的規(guī)模是其勢(shì)不可擋的重要原因”。

　　最讓人意想不到的是，長(zhǎng)安福特金牛座成了C級(jí)車市場(chǎng)攪局的“黑馬”，其銷量甚至超越了奔馳E級(jí)。雖然只是小幅超越，但是金牛座的出現(xiàn)對(duì)于C級(jí)車市場(chǎng)，具有了非比尋常的意義。畢竟，是它暫時(shí)終結(jié)了ABB對(duì)C級(jí)車市場(chǎng)的控制。

　　凱迪拉克CT6登場(chǎng) 皇冠后勁不足

　　1月27日，在C級(jí)車市場(chǎng)屢遭敗績(jī)的上海通用，推出凱迪拉克CT6。1月，凱迪拉克CT6只有318輛的銷量，顯然尚不能顯示該車真正的市場(chǎng)反饋。

　　凱迪拉克CT6的售價(jià)為43.99萬(wàn)-81.88萬(wàn)元，根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者對(duì)凱迪拉克4S店的走訪，目前該車 在店內(nèi)只有少量高配車到貨。薛旭教授表示：“凱迪拉克CT6的定位不夠準(zhǔn)確。雖然具備空間優(yōu)勢(shì)，但是由于低端車尚未供給到終端，并沒(méi)有顯示出‘以D打C’ 的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。加上凱迪拉克的品牌推廣不夠，想要在BBA地位穩(wěn)固的C級(jí)車市場(chǎng)拔得頭籌恐怕難度很大”。除了凱迪拉克CT6，凱迪拉克的老牌C級(jí)車XTS表 現(xiàn)一直中規(guī)中矩，本月繼續(xù)貢獻(xiàn)了2960輛的銷量。

　　而豐田皇冠本月銷量一路下跌為1543輛，重又回到其所謂“換代”之前的低迷狀態(tài)，更佐證不了所謂“日系車回 暖”的勁頭。第十四代皇冠自上市以來(lái)就飽受爭(zhēng)議，雖然2015年日系車紛紛發(fā)力，但是皇冠的銷量一直不穩(wěn)，而今年開局，更是后勁不足，想要重現(xiàn)昔日輝煌， 恐怕只是美好的想法了。