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2024年10月23日 星期三

豪華車(chē)拓局三四線市場(chǎng) 去年一線市場(chǎng)增速大跌

發(fā)布時(shí)間:2016-03-21 15:34:07  來(lái)源:新京報(bào)  作者:佚名  責(zé)任編輯:王庭

  研究報(bào)告顯示,去年一線城市豪華車(chē)增速由19%跌至4.8%

  近日,咨詢(xún)公司普華永道思略特發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng),2015年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)整體同比增長(zhǎng)11%,總體規(guī)模達(dá)到約191萬(wàn)輛。尤其值得關(guān)注的是,以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的豪華車(chē)品牌在一線城市的增速大幅放緩,但在二線城市卻表現(xiàn)強(qiáng)勁,在三到五線城市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

  這與我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的變化十分吻合。近年來(lái),由于一線城市限行、限購(gòu)以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始逐步向中西部二三四線城市轉(zhuǎn)移。基于此,各大豪華汽車(chē)品牌近年來(lái)紛紛實(shí)施渠道下沉戰(zhàn)略,以期在未來(lái)發(fā)展中占得先機(jī)。

  “爆點(diǎn)將出現(xiàn)在低層級(jí)市場(chǎng)”

  普華永道思略特的報(bào)告顯示,一線城市已不再是豪華車(chē)市場(chǎng)的主力軍。

  2015年,豪華車(chē)在一線城市整體增速大幅放緩,從2014年的19%跌至4.8%。奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在一線市場(chǎng)的表現(xiàn)也各不相同。其 中,奧迪銷(xiāo)量與2014年同期持平,增長(zhǎng)停滯,因此市場(chǎng)份額下跌至28%;寶馬增速下降了2.5%,市場(chǎng)占有率降低到23%;奔馳則迅猛增長(zhǎng)25%,市場(chǎng) 占有率接近20%。

  相比之下,豪華品牌在二線城市中的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示,二線城市市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)了15%,已占中國(guó)豪華車(chē)整體市場(chǎng)的47%。其中,奔馳在 二線城市的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了40%,奧迪、寶馬的增長(zhǎng)均在10%左右。值得一提的是,奔馳在其市場(chǎng)份額較低的三到五線城市中相對(duì)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁,銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 43%,將市場(chǎng)份額從14%提至了18%;寶馬的市場(chǎng)份額基本保持不變,跟2014年相似;奧迪在三到五線城市的份額跌幅相對(duì)較大,但依然保持在低層級(jí)市 場(chǎng)35%以上份額的強(qiáng)勢(shì)地位。

  “總體而言,奔馳在四五線城市奪取的份額最多,寶馬在一線城市份額丟得最多,奧迪在四五線城市被夾擊得最厲害。”普華永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波在接受記者采訪時(shí)表示:“未來(lái),豪華車(chē)市場(chǎng)的爆點(diǎn)將出現(xiàn)在低層級(jí)市場(chǎng)。”

  在彭波看來(lái),三四線城市的特點(diǎn)是數(shù)量多、沒(méi)有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費(fèi)者希望能夠一步到位,“最重要的是,在豪華車(chē)全面進(jìn)入個(gè)性化和年輕化時(shí)代的當(dāng)下,三四線城市以往的‘買(mǎi)豪車(chē)即代表土豪’的概念正在逐步弱化,那些有購(gòu)買(mǎi)能力的消費(fèi)者不會(huì)拒絕豪華車(chē)品牌。”

  二線豪華品牌同樣熱衷于渠道下沉

  正是基于三四線城市強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力,各大豪華車(chē)企紛紛加大了渠道下沉的力度,彼此間競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的奧迪、寶馬、奔馳都采取了強(qiáng)力措施。其中,奧迪 特意推出了投資小、方式靈活的小型展廳模式;而寶馬2014年新增的經(jīng)銷(xiāo)商中,有六成都集中在三四線甚至五線城市;奔馳近年來(lái)也加快了三四線城市的建網(wǎng)速 度,2014年奔馳在華新增106個(gè)網(wǎng)點(diǎn),覆蓋了53個(gè)新城市。

  此外,英菲尼迪、沃爾沃、林肯等第二陣營(yíng)的豪華品牌也已將觸角伸至三至五線城市。2014年上市的沃爾沃XC Classic將受眾市場(chǎng)定位于三四線市場(chǎng),以滿足這一市場(chǎng)對(duì)豪華SUV的需求。去年,為使渠道下沉變得更容易,沃爾沃推出了新一輪經(jīng)銷(xiāo)商招募計(jì)劃,并調(diào) 整了建店投資,以更少的投資金額吸引經(jīng)銷(xiāo)商加入。

  2015年重返中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌林肯也早早將渠道重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了三四線城市。“2015年,林肯在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從原本的8家,增加至現(xiàn)有的 33家,超出了我們的預(yù)期。” 林肯中國(guó)總裁龐立博表示:“今年,我們希望將現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量擴(kuò)充至68家,建設(shè)重點(diǎn)也將由一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。”

  不久前,上任不到兩個(gè)月的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理武佳碧也表示,在保持一二線城市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的同時(shí),英菲尼迪還將發(fā)展重心對(duì)準(zhǔn)極具潛力的三、四線城 市。“在一線城市,是德國(guó)的三大豪華品牌占主導(dǎo)。但是在三四線城市,第二陣營(yíng)的豪華品牌比德系品牌發(fā)展的速度整體要快。另外,我們?cè)谌木€城市也更有潛 力,而且更受青睞。”為了更快實(shí)現(xiàn)對(duì)三四五線城市的覆蓋,東風(fēng)英菲尼迪計(jì)劃在這些區(qū)域推出投資門(mén)檻更低的D-Type和E-Type小型經(jīng)銷(xiāo)店模式。

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