自主“神車”長城哈弗H6的升級降價，讓剛剛平靜的車市又一次躁動起來。

　　3月16日，長城汽車宣布2016款哈弗H6升級版正式上市。與2015款相比，2016款哈弗H6升級版全部車型價格均有所調整，其中最受關注的是哈弗H6的入門版，售價僅為8.88萬元，與2015款入門版車型相比，價格足足降低了1.1萬元。

　　媒體一下子從中嗅出了自主SUV市場的“火藥味兒”。近兩年，哈弗H6的銷量一直在SUV市場名列前茅，在市場的銷售端，價格很少出現松動。這一次該車主動降價，似乎意味著長城要準備打一場硬仗了。

　　的確，進入2016年之后，車市并沒有像人們期待的那樣，因1.6升排量及以下購置稅減半政策的刺激，重新煥發(fā)活力。相反，據全國乘用車聯(lián)席會(以下簡稱聯(lián) 席會)數據顯示，2月，我國狹義乘用車銷量同比下跌1%，為十年來首次出現;環(huán)比下降42.2%，該跌幅也創(chuàng)下十年之最。

　　由于乘用車市場增長乏力，導致今年前兩月，國內汽車產銷量同比增幅都沒有5%，數字分別為3.74%和4.37%。車企宣布官方降價的舉動也比2015年來得早一些。

　　車市是向下走，還是會轉頭向上?幾乎所有人都在關注3月的車市變化。日前，好消息是，3月前兩周的車市零售量又重新回到10%以上的增速區(qū)間。

　　車市在回暖?

　　“2月狹義乘用車零售負增長主要是受春節(jié)因素影響，今年車市表現關鍵還是看3月以后的宏觀環(huán)境變化和車市增長表現。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

　　春 節(jié)銷量慘淡，是國內車市的慣有現象。加上今年春節(jié)比去年提前了11天，形成了節(jié)前旺銷期短、節(jié)后休眠期長的抑制零售因素。“今年春節(jié)從除夕到正月十五占據 2月多一半的時間，加上許多單位‘提前放假、延后上班’的影響，使得許多汽車銷售集體過大年，銷售近乎于停滯，銷量下滑也超出預期。”北京北辰亞運村汽車 交易市場信息企劃部部長郭詠稱。

　　除此之外，2月熱銷車庫存偏低也制約了汽車零售量的提升。崔東樹分析稱，由于2015年車市在淡季補庫存期 相對低迷，廠家強力減庫存，導致去年四季度市場突然火爆后，熱銷車庫存儲備不充裕。而今年1月車市持續(xù)火爆又進一步消化了熱銷車庫存，使得春節(jié)前后的經銷 商SUV庫存總體偏低，節(jié)后市場銷售缺乏熱點拉動。

　　“除了市場層面的因素外，國家對節(jié)能環(huán)保車的3000元補貼在2015年底退出后，部分廠家接力的車企補貼也在春節(jié)前截止，節(jié)后這些低油耗車型價格自然回升，也抑制了購買力的釋放。”崔東樹說。

　　乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，由于2月乘用車市場的零售負增長，今年前兩個月的車市累計零售增速僅有8.7%，處于歷年前兩月累計增速的低點。不過，令人欣慰的是，進入3月之后，國內車市又呈現出回暖態(tài)勢。

　　乘聯(lián)會最新數據顯示，3月第一周，國內車市零售同比增長21%;第二周零售增速10%。從總體數據看，3月前兩周的車市零售量比去年3月增長了14%，去年同期這個數字是5%。

　　這 一情形也符合崔東樹之前對3月車市的預判。“按照以往慣例，進入3月，車市將逐步進入節(jié)后的生產活動正常期，經濟基本面對車市的影響將逐步體現。今年3月 有23個工作日，比2015年多一天，屬于產銷大月。而3月末也是東部多省份國五實施的起點，經銷商需要全面更新國五庫存應對未來需求，加上汽車廠商也希 望3月高銷量，實現一季度的開門紅走勢，所以3月的車市情況會大幅好于1-2月的總體水平。”

　　但這并不意味著，今年車市將由此全面進入高增長態(tài)勢。“目前來看，市場還是清淡，后兩周車市增長會稍有減速。所以3月車市的增速會比前兩月的平均增速稍高，但只能用‘稍有好轉’來表述。”崔東樹說。

　　刺激政策醞釀出臺

　　開 年車市遭遇“倒春寒”也使國內經濟增速受到影響。國家統(tǒng)計局3月14日發(fā)布的數據顯示，今年1-2月我國社會消費品零售總額同比增長10.2%，增速比去 年同期回落0.5個百分點。國家統(tǒng)計局貿易外經司高級統(tǒng)計師藺濤認為，汽車、家電類等商品增速回落是前兩月社會消費品零售總額增速下降的主要原因。雖然小 排量車購置稅減半的刺激政策還在延續(xù)，但從實際效果看，該政策的市場邊際效應正在逐步減弱。如何使車市保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢，目前國家有關部門正在醞釀相關 刺激政策出臺。

　　一個明顯的信號是，今年兩會的政府工作報告直接提出了要挖掘汽車消費。而就在兩會召開前夕，商務部也明確提出，將從汽車全流通鏈條著眼，在新車、二手車、報廢車三個環(huán)節(jié)發(fā)力，推出一系列政策刺激市場。

　　這些政策包括推出“促進汽車平行進口和便利二手車交易的意見”，修訂《汽車銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》、《報廢機動車回收管理辦法》，以及繼續(xù)做好汽車平行進口試點指導工作等等。

　　除此之外，日前，工信部、發(fā)改委、公安部三部委聯(lián)合發(fā)布的《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》(以下簡稱通知)也引起多方關注。

　　通知說明，將在河北省、遼寧省、河南省、云南省開展放寬皮卡車進城試點工作。通知稱放寬皮卡進城限制，就是為了破除不利于擴大消費的各種障礙，發(fā)展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費。

　　多位業(yè)內人士向記者表示，放寬皮卡進城政策，與當初的“汽車下鄉(xiāng)”異曲同工。后者是為了拉動農村市場的汽車消費，前者則有推動農村汽車市場消費升級的意味。

　　不過，即便如此，中國車市恐很難恢復6年前的井噴狀態(tài)。崔東樹稱，在多種復雜因素的影響下，今年我國車市的增速特征恐怕會呈現“年初低、年中高、年末穩(wěn)”的拋物線式增速形態(tài)。