延續(xù)了去年以來下跌態(tài)勢的進口車市場仍未實現(xiàn)正向增長。盡管今年2月下滑幅度已有收窄，部分品牌甚至呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢，但“今年全年的進口車市場走勢仍不樂觀。”國機汽車市場部高級經理王存稱。

　　根據中國進口汽車市場數(shù)據庫日前發(fā)布的《2016年2月中國進口汽車市場情況》，今年2月，我國汽車進口數(shù)量為5.71萬輛，同比下滑7.2%。這一降幅相較于上月及去年全年動輒25%的進口車平均降幅均有明顯收窄。

　　根據王存分析，目前進口車市場去庫存的態(tài)勢導致了下滑趨勢的持續(xù)，“再經過一個季度的調整，行業(yè)庫存預計降至3.5個月左右，進口車市場在庫存方面的壓力會 有所減小。”不過，王存同時認為，當前仍有許多車型在陸續(xù)實現(xiàn)國產化，“這對于進口車的銷量也會產生較大影響，預計今年下半年進口車銷量增速下滑幅度會再 次加大。”

　　仍未止跌

　　在經歷了快速擴張之后，進口車市場在2015年跌入了真正的“寒冬”。數(shù)據顯示，2015年我國汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%，為10年來首降。

　　今年前兩個月，我國進口車進口量與銷量依舊呈現(xiàn)雙雙下滑的態(tài)勢。根據中國汽車流通協(xié)會進口車聯(lián)席會統(tǒng)計，2月進口車銷售 5.19萬輛，同比下滑14%；1、2月進口車累計銷售13萬輛，同比下滑 6.9%。而今年1、2月我國進口汽車總量為 13.1萬輛，同比下滑18.1%。

　　進口車市場依舊處于最艱難的時刻。“從進口車的終端售價來看，優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大。”王存介紹稱，1月份 進口車總體市場平均優(yōu)惠 6.9萬元，優(yōu)惠幅度達到10.9%，比 2015年 12月略有增加。而從庫存情況來看，去年以來進口車市場高庫存的情況仍在持續(xù)。“受季節(jié)因素影響，銷量下滑，2 月行業(yè)庫存深度為4.2 個月，環(huán)比增加0.4 個月。”王存表示，這遠遠高于合理庫存系數(shù)1.5。

　　事實上，進口車市場從2014年第四季度持續(xù)至今的低迷狀況也是多重因素共同作用的結果。

　　王存表示：“經濟進入新常態(tài)，原本購買高端車的一部分消費群體經濟實力受到影響。”這與我國汽車行業(yè)整體的表現(xiàn)有一定相關性。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅 磊看來，整個需求板塊輪動也促成了這一結果。“之前整體市場的驅動力來自一二線城市消費升級的拉動，但2015年主要來自三四線城市普及型消費的拉動。” 羅磊認為，不同的拉動力形成了不同消費需求，此外一線城市老舊車置換需求的普遍壓抑也在一定程度上影響了消費者購買高檔進口車的行為。

　　冰火迥異

　　不過值得注意的是，在進口車整體陰霾的大勢之下，轎車細分市場以及進口車銷量排名前10位的乘用車品牌均在2月出現(xiàn)了難得的增長。

　　今年2月，轎車實現(xiàn)逆市7.7%的正增長，扭轉了此前轎車同比降幅最大的境況。不過，在進口車市場SUV仍是不可撼動的主力。今年2月，SUV進口量為3.7萬 輛，占進口車份額達65.5%。然而，在三大乘用車品類中，SUV出現(xiàn)了8.9%的下滑。而MPV下滑比例更大，2月進口量僅有0.13萬輛，同比下滑 62.9%。從1-2 月累計數(shù)據來看，三大車型進口量均出現(xiàn)下滑，“進口車供給仍處于全面調整階段。”王存說。

　　另一組令人稍感欣慰的數(shù)據是，今年2月進口量排名前10的品牌中有6個實現(xiàn)了進口量同比正增長。具體看來，寶馬、奔馳、路虎、雷克薩斯等進口車品牌實現(xiàn)了正向增長。而在今年1月，除雷克薩斯外，其他9個汽車品牌的進口量均現(xiàn)下滑。

　　值得一提的是，寶馬品牌進口量同比上漲24.8%至8500輛，位居第一，奔馳品牌上升5.9%至7000輛，位居第二；緊隨其后的路虎品牌進口車增幅較 大，同比提升95.3%至6550輛；雷克薩斯品牌進口量也大幅上升94.2%至6500輛。此外，銷量排在第9位的保時捷進口量達3950輛，同比增長 26.9%；捷豹品牌的進口量為1750輛，同比增幅達到280%。

　　在王存看來，今年年初進口車銷量的些許回暖跡象讓部分進口車商增強了信心，開始提前備貨。不過王存也謹慎地認為：整體看來，在庫存狀況沒有得到真正好轉的情況下，車商的進口意愿很難扭轉。

　　或為常態(tài)

　　盡管進口車市場下跌的態(tài)勢已得到一定程度的收窄，但長遠看來，其發(fā)展形勢不容樂觀。

　　“進口車行業(yè)庫存正在向好的方向調整。”王存分析認為，“再經過一個季度的調整，行業(yè)庫存降至3.5個月左右。”屆時，進口車市場在庫存方面的壓力會有所減小。

　　但是，跨國車企不斷提高國產化率已是大勢所趨，而平行進口汽車也在不斷步入正軌，這些新趨勢都將成為進口車市場的利空因素。

　　“有許多車型在陸續(xù)實現(xiàn)國產化，比如在進口車市場占一定份額的凱迪拉克等，這對于進口車的銷量也會產生較大影響，預計今年下半年進口車銷量增速下滑幅度會再次 加大。”王存直言。從長遠來看，寶馬、奔馳、路虎等主要品牌的國產車型會越來越多，暢銷進口車的品種必將下降。這也是進口車市的一大利空。

　　不僅如此，由平行進口車帶來的沖擊也不可忽視。據中國進口車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據，2015年我國平行進口車銷量同比增長為20%，這與進口車市場的下滑態(tài) 勢表現(xiàn)懸殊。而平行進口車市場的利好政策仍在持續(xù)釋放中。此前，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎在內的多個跨國車企都曾通過各種手段控制平行進口車輛的貨源。現(xiàn) 在，類似狀況有望打破。有消息稱，在今年商務部等八部委發(fā)布《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》之后，主管部門計劃約談在華的跨國車企，要求其放開對 平行進口汽車貨源的“封鎖”和限制。在平行進口車市場不斷被釋放的同時，中規(guī)車的市場也會多多少少受到影響。

　　在經濟新常態(tài)下，“寒冬”中的進口車商要做好過“長冬”的準備。但對于消費者來說，目前仍是購買進口車型的好時機。