“產(chǎn)品未動，專利先行”，對于汽車和科技業(yè)的產(chǎn)業(yè)巨頭們來說，這已是不成文的實踐。

　　無人駕駛領(lǐng)域，在專利技術(shù)上的搶灘和布局更是有過之而無不及。據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技最新報告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　有意思的是，盡管Google在無人駕駛領(lǐng)域的報道一直以來獨占鰲頭，并占據(jù)行業(yè)焦點，但是湯森路透的報告卻發(fā)現(xiàn)：“占據(jù)領(lǐng)先地位的是老牌汽車廠商，而非硅 谷科技公司。沃爾沃、豐田、博世、電裝、現(xiàn)代、通用和日產(chǎn)等汽車業(yè)巨頭成為無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新的全球領(lǐng)導(dǎo)者。尤其在過去六年里，僅豐田公司就獲得了超過 2000件無人駕駛技術(shù)新發(fā)明專利，專利數(shù)量相當于博世公司的兩倍。”

　　不過，來自豐田公司的負責人也表示：“無人駕駛以及最新的汽車科技，已經(jīng)讓汽車公司與科技公司之間的界限越來越模糊。”這意味著，創(chuàng)新的科技公司，將有可能進入汽車領(lǐng)域分得一杯羹。

　　各巨頭搶占專利布局

　　2016年初，有關(guān)汽車無人駕駛的技術(shù)亮瞎了人們的眼睛，比如德國人開發(fā)出來的首尾相連的汽車(EOSmartConnectingCar2)，它可以像 火車一樣隨時連接在一起，每輛車的模塊之間是可以連接并傳輸電能的，為電量低的車輛充電。更夸張的是，它的車輪能90度旋轉(zhuǎn)，不僅能橫著走，還能變形，省 掉了倒車者的麻煩。

　　當?shù)聡朔Q其為未來的智能交通時，你幾乎不會懷疑，發(fā)明者應(yīng)該幾年前就對這一專利進行搶注以及相關(guān)專利布局。

　　這就像Google最早在2014年推出無人駕駛汽車的時候，其早在2010年就已經(jīng)申請了相關(guān)專利。

　　知識產(chǎn)權(quán)專家趙國壁告訴《中國經(jīng)營報》記者：“谷歌在華的有關(guān)無人駕駛技術(shù)的專利申請均為PCT申請進來的，這些有關(guān)無人駕駛技術(shù)在華專利申請日期大部分在 2011年，但優(yōu)先權(quán)日為2010年，這也從側(cè)面印證了谷歌公司6年前就開始進行無人駕駛技術(shù)研究的說法。也就是從那個時候開始，谷歌就開始了專利申請全 球保護布局工作。”

　　當然，有關(guān)Google在無人駕駛領(lǐng)域申請專利的最新消息是2016年初，谷歌獲得了無人駕駛送貨卡車專利。

　　資料顯示，谷歌開發(fā)的是面向送貨卡車的“無人駕駛遞送平臺”，“卡車會配有許多鎖，如果你訂了貨，卡車會將包裹送到指定地點，平臺會向你發(fā)送PIN碼，你 用它可以解鎖取貨。專利還暗示，鎖可以用信用卡、NFC讀卡器解鎖。當包裹運送完畢，卡車會繼續(xù)向下一個送貨點進發(fā)，或者回到倉庫裝載更多包裹。

　　顯然，這將在電商和物流產(chǎn)業(yè)誕生巨大的機會。資料顯示，卡車使用的技術(shù)和谷歌測試的無人駕駛汽車技術(shù)相似。專利資料中寫道：“自動化公路汽車可以使用各種傳 感器(例如視頻攝像頭、雷達傳感器、激光測距儀)來‘看見’交通狀況，還可以繪制詳細地圖為汽車在公路上行駛進行導(dǎo)航，它可以與子系統(tǒng)(例如無線通信子系 統(tǒng))通信，可以與控制器、其他公共設(shè)施通信。”

　　與此同時，《麻省理工科技評論》在評價“2016年十大突破性技術(shù)”時，將特斯拉自動駕駛 儀(TeslaAutopilot)納入其中，并指出——該技術(shù)現(xiàn)已趨于成熟。通過該技術(shù)汽車可以在各種環(huán)境下安全自駕，由此可以減少車禍量。現(xiàn)在，世 界上每天有幾千人死于人為誤操作引發(fā)的車禍。

　　目前，公開消息顯示，汽車生產(chǎn)商特斯拉、沃爾沃、戴姆勒、豐田等在研發(fā)該技術(shù)，百度公司于2015年12月完成了首次全程自動駕駛測跑。

　　不過，無人駕駛涉及的專利技術(shù)范圍非常廣泛，有些技術(shù)可能是汽車公司的優(yōu)勢，有些則可能是軟件科技公司的優(yōu)勢，這也就是為什么Google、百度能在這一領(lǐng)域里占重要地位的幕后原因。

　　據(jù)趙國壁粗略統(tǒng)計，Google在華申請的專利涉及無人駕駛汽車如何道路中自動安全行駛(其中包括用于預(yù)測檢測到的物體行為的系統(tǒng)和方法，控制車輛橫向車道 定位)、關(guān)鍵傳感器操控車輛技術(shù)、如何自動導(dǎo)航的技術(shù)、如何自動識別紅綠燈的技術(shù)、如何自動診斷和故障判別的技術(shù)等等。

　　另外，2月15日，Google在無人駕駛方面的大規(guī)模招聘也透露了這方面的技術(shù)玄機，僅在技術(shù)職位，就涵蓋無人駕駛汽車多項領(lǐng)域，包括制造和工程設(shè)計相關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)方面的手勢控制、機器人和感應(yīng)器等方面。

　　湯森路透的研究也顯示：“雖然汽車工業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)在無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新方面占據(jù)著優(yōu)勢地位，但仍有很多專業(yè)的技術(shù)公司和研究機構(gòu)掌握著大量與無人駕駛相關(guān)的重 要專利。其中，LG、三星、谷歌、波音、IBM、亞馬遜、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)和麻省理工大學(xué)過去6年均在這一領(lǐng)域貢獻了大量新專利。”

　　而在國內(nèi)，幾個大學(xué)在這方面的研究專利也比較多，趙國壁告訴記者：“北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海交大都有為數(shù)不少的申請專利。”此外，內(nèi)蒙古麥酷智能車技術(shù)有限公司、百度等都是這一領(lǐng)域的專利大戶。

　　跨界合作有可能成發(fā)展趨勢

　　多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進行谷歌無人駕駛汽車大范圍推廣。比如在美國之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希望Google能將無人駕駛汽車測試帶進英國。

　　不過，Google不會在這一領(lǐng)域孤獨前行，它與蘋果的合作有可能促進其在這一領(lǐng)域的重大發(fā)展。據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技分析師預(yù)測，蘋果公司準備與特斯拉 達成汽車方面的合作交易，盡管蘋果公司并非是這一領(lǐng)域的主要創(chuàng)新企業(yè)(在無人駕駛領(lǐng)域僅有一項發(fā)明)，但從兩家公司所擁有的專利組合整體來看，合作優(yōu)勢非 常明顯。

　　當然，不只是Google和蘋果，很多汽車公司和科技公司在專利組合上都呈現(xiàn)出了合作優(yōu)勢，比如在當前炙手可熱的富士康對夏普的收購案中，夏普有一款可變形的屏幕就對未來的汽車創(chuàng)新工業(yè)有著巨大的應(yīng)用前景。

　　來看一下國家知識產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心咨詢處處長助理葛亮，經(jīng)過全球?qū)＠墨I檢索發(fā)現(xiàn)的結(jié)果：截至2015年12月17日，在多傳感器信息融合技術(shù)領(lǐng)域， 全球申請人共提交了505件專利申請，技術(shù)內(nèi)容涉及車輛的交通控制系統(tǒng)等，主要申請人有博世公司、戴姆勒公司、豐田公司等，其分別提交了36件、25件、 23件專利申請。

　　在車輛定位技術(shù)領(lǐng)域，全球申請人共提交了1614件專利申請，技術(shù)內(nèi)容涉及無線電定向、導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)等，主要申請人有豐田公司、谷歌公司、通用電氣公司、博世公司、戴姆勒公司等，其分別提交了57件、50件、36件、36件、35件專利申請。

　　在車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，全球申請人共提交了1114件專利申請，技術(shù)內(nèi)容涉及車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、車輛道路駕駛控制系統(tǒng)等，主要申請人有戴姆勒公司、谷歌公司、豐田公司、通用電氣公司、福特公司等，其分別提交了47件、47件、43件、42件、37件專利申請。

　　顯然，這些申請者有望成為未來無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，最新數(shù)據(jù)顯示，在全球無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新排名前20強的企業(yè)中，有11家來自亞洲，而這些企業(yè)的專利在錯綜復(fù)雜的技術(shù)里并非能夠做到面面俱到，由此在專利領(lǐng)域的合作、交叉許可也將成為未來的一個重要趨勢。

　　然而，來自業(yè)界的人士也告訴記者：“合作的前提是自己手中一定要有籌碼，因此，在無人駕駛發(fā)展的當下階段，搶灘專利布局仍將是這一行業(yè)的主題。”