日媒稱，中國正著手加強(qiáng)汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。自2017年起，將提前在大城市實(shí)行與歐洲同等水平的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)2020年前后啟動(dòng)零排放車輛的強(qiáng)制銷售。此外，燃效標(biāo)準(zhǔn)也將在2020年之前提高至發(fā)達(dá)國家水平。借助一系列的對(duì)策，將汽車尾氣中包含的污染物質(zhì)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)平均減少約5成，以緩解嚴(yán)重的大氣污染問題。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站4月27日?qǐng)?bào)道，全球最大的中國汽車市場仍在持續(xù)擴(kuò)大。各汽車企業(yè)為應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，不得不采取投入最新技術(shù)等新措施。

　　中國2017年起將實(shí)施被稱為“國六”的最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲2015年正式實(shí)施的世界最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)“歐6”。將使氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等污染物質(zhì)比目前的“國四”標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。

　　中國環(huán)境保護(hù)部等正在擬定新標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容，將在年內(nèi)發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計(jì)劃2020年前后實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。

　　計(jì)劃2017年上半年將相當(dāng)于歐洲上一代標(biāo)準(zhǔn)——“歐5”的“國五”擴(kuò)大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市率先實(shí)行的“國六”標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進(jìn)，在全國范圍內(nèi)推進(jìn)尾氣減排對(duì)策的實(shí)施。

　　此外，環(huán)境保護(hù)部還啟動(dòng)了有關(guān)美國引進(jìn)的“ZEV(零排放車輛)標(biāo)準(zhǔn)”的研究。預(yù)計(jì)2020年前后出臺(tái)強(qiáng)制要求汽車廠商銷售一定數(shù)量純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)的制度。

　　除了排放標(biāo)準(zhǔn)之外，要求企業(yè)達(dá)到的燃效目標(biāo)也將于2020年在現(xiàn)行20km/L的基礎(chǔ)上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達(dá)標(biāo)，為此需要提高燃效更高的純電動(dòng)汽車(EV)和小型車的銷售比率。

　　中國2015年的新車銷量達(dá)到2459萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)世界榜首。市場規(guī)模達(dá)到美國的1.4倍、日本的5倍，中國國內(nèi)行駛的汽車總數(shù)也達(dá)到1.6億輛，猛增至日本的2倍。但不少觀點(diǎn)指出，目前的排放標(biāo)準(zhǔn)“國四”依據(jù)的是歐洲在2009年之前使用的落后標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)環(huán)境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。

　　標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化將對(duì)各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。不達(dá)標(biāo)的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和增加尾氣處理裝置，有中國企業(yè)表示“生產(chǎn)成本將增加1～3成”。在經(jīng)濟(jì)減速的背景下，很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)負(fù)擔(dān)有可能加重。

　　中國汽車行業(yè)對(duì)此充滿警惕，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為如果嚴(yán)格實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，缺乏技術(shù)實(shí)力的中國企業(yè)的一半將破產(chǎn)。日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達(dá)國家市場采用的環(huán)境技術(shù)，開發(fā)費(fèi)等負(fù)擔(dān)低于中國企業(yè)。但中國方面有可能強(qiáng)烈要求外資企業(yè)向當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)移最新技術(shù)。