4月29日,工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批,共有25家電池企業(yè)入圍。而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企采用最多的日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠(chǎng)商,均未被列入目錄。
按照規(guī)定,從今年5月1日開(kāi)始,未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車(chē),將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。這將意味著,此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車(chē)企,將會(huì)陷入失去補(bǔ)貼或無(wú)法銷(xiāo)售的困境。
受此消息影響,5月12日以來(lái),以 滄州明珠 為首的鋰電池概念股多次漲停,帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。 多氟多 、 當(dāng)升科技 等公司也因凈利大增而受到市場(chǎng)的熱捧。
天津清源電動(dòng)車(chē)輛公司研究院院長(zhǎng)趙春明向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露,目前讓整車(chē)廠(chǎng)頗有微詞的是,原本2018年1月份才執(zhí)行的政策提前出欄了。“受汽車(chē)產(chǎn)品周期以及整車(chē)調(diào)校一致性的影響,已有的產(chǎn)品絕不會(huì)走回頭路而棄用已經(jīng)選購(gòu)的外資電池。實(shí)際上,整車(chē)企業(yè)的不適反應(yīng)只會(huì)加速外資電池企業(yè)的準(zhǔn)入,影響不會(huì)超過(guò)三個(gè)月。原本三星打算2017年啟動(dòng)電池測(cè)試和團(tuán)隊(duì)招聘等相關(guān)工作,受此消息影響,三星已展開(kāi)行動(dòng)”。
記者了解到,一方面考慮到給車(chē)企一定的政策緩沖期,同時(shí)也為了緩解消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)顧慮,工信部也正在進(jìn)一步修訂《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》:放寬對(duì)在售車(chē)型限制,已經(jīng)獲得目錄的,將給出一年調(diào)整時(shí)間。
國(guó)軒高科總經(jīng)理方建華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)偏愛(ài)“洋電池”的原因是多方面的。從制造工程化角度來(lái)說(shuō),日韓的電池確實(shí)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)。其次,受日韓企業(yè)的輿論影響,國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè),更多的是一種營(yíng)銷(xiāo)策略。同時(shí)他認(rèn)為,新能源汽車(chē)作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè),進(jìn)行監(jiān)管是必要的。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇此前向《證券日?qǐng)?bào)》記者也表達(dá)了相同的觀(guān)點(diǎn),國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)都拿單體電池來(lái)做檢測(cè),可能?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是,“我們整車(chē)企業(yè)要用的話(huà),國(guó)外的好。為什么?國(guó)外電池的一致性更好,這是關(guān)鍵”。
招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝表示,目錄的提出在短期內(nèi)會(huì)保護(hù)民族零部件企業(yè)。但對(duì)電池準(zhǔn)入的管控,更多的是要規(guī)范行業(yè),屏蔽三無(wú)產(chǎn)品,防范騙補(bǔ)問(wèn)題再度發(fā)生。
動(dòng)力電池體系監(jiān)管迫在眉睫
目前,雖然國(guó)內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家,但整車(chē)廠(chǎng)特別是乘用車(chē)廠(chǎng)商在選擇產(chǎn)品時(shí),往往首先會(huì)傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司,然后是國(guó)軒等國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè),中小企業(yè)則少有問(wèn)津。
對(duì)此,方建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,采購(gòu)國(guó)外電池原因是多方面的,從制造工程化角度來(lái)說(shuō),日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過(guò)程控制能力等方面確實(shí)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)。
再有受日韓企業(yè)的輿論影響,比如早前有韓國(guó)電池企業(yè)喊出“一塊錢(qián)一瓦時(shí)”的宣傳口號(hào)。方建華稱(chēng),與其說(shuō)國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè),不如說(shuō)它更多的體現(xiàn)出一種營(yíng)銷(xiāo)策略。
然而,僅在2015年國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政用于補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的資金就已經(jīng)高達(dá)上百億元、預(yù)計(jì)2016年補(bǔ)貼資金將到達(dá)千億級(jí)規(guī)模。這樣大手筆真金白銀的投入必然是要補(bǔ)貼和培育中國(guó)品牌的新能源整車(chē)及零部件企業(yè)。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的核心零部件,毫不夸張的說(shuō),誰(shuí)掌控了動(dòng)力電池的技術(shù)和市場(chǎng),誰(shuí)就拔得新能源競(jìng)賽的頭籌。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,新能源產(chǎn)業(yè)不論是整車(chē)還是動(dòng)力電池都應(yīng)該有一個(gè)規(guī)范化發(fā)展的線(xiàn)路和體系。尤其是動(dòng)力電池經(jīng)歷了前期的超高速發(fā)展,現(xiàn)在國(guó)家加強(qiáng)了這方面的監(jiān)管,加入了規(guī)范體系建設(shè)、目錄建設(shè)以及準(zhǔn)入管理等,意在督促企業(yè)今后在選擇電池產(chǎn)品上,要考慮到是否符合我國(guó)的產(chǎn)品規(guī)劃體系建設(shè)。
值得注意的是,包括上汽、北汽在內(nèi)因?yàn)榇钶d的LG、三星等韓系電芯沒(méi)有列入目錄,將會(huì)遭遇無(wú)法獲得補(bǔ)貼甚至無(wú)法經(jīng)銷(xiāo)的窘境。崔東樹(shù)認(rèn)為“一方面體現(xiàn)了個(gè)別企業(yè)對(duì)于政策制定理解還不夠到位,另一個(gè)角度也說(shuō)明了動(dòng)力電池的管理迫在眉睫。”
方建華表示,從傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),對(duì)外采購(gòu)帶來(lái)了便利:不用投資,不用研發(fā),直接買(mǎi)來(lái)裝配。多年來(lái),車(chē)企們的思維和行動(dòng)已成慣性,認(rèn)為新能源汽車(chē)亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國(guó)將新能源汽車(chē)作為搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的整體戰(zhàn)略。
誠(chéng)然,對(duì)于新能源整車(chē)的補(bǔ)貼大部分還是落實(shí)到電池,可以想見(jiàn)這源源不斷的巨額補(bǔ)貼到底是支持誰(shuí)的發(fā)展,這是一個(gè)利益分配問(wèn)題,更是一個(gè)路線(xiàn)問(wèn)題,需要整車(chē)企業(yè)在路徑上與國(guó)家保持合拍。
國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池任重道遠(yuǎn)
當(dāng)前從全球范圍來(lái)看,動(dòng)力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國(guó)鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局,三個(gè)國(guó)家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。目前,我國(guó)的技術(shù)水平仍落后于日韓,過(guò)去主要占據(jù)中、低端市場(chǎng),隨著我國(guó)企業(yè)投入的增加,正在向高端市場(chǎng)前進(jìn)。
崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào),雖然目錄的會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的動(dòng)力電池企業(yè)起到促進(jìn)作用,但目錄對(duì)外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會(huì)長(zhǎng)久,對(duì)于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)只能算是“短暫的春天”。
對(duì)于業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑目錄的發(fā)布過(guò)于“一刀切”,溺寵國(guó)內(nèi)企業(yè)的提法,國(guó)軒高科總經(jīng)理方建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,目錄的發(fā)布是有利于新能源汽車(chē)的行業(yè)監(jiān)管和健康成長(zhǎng)。
“很多人講市場(chǎng)配置資源,這沒(méi)有錯(cuò)。但是新能源汽車(chē)作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè),剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期,首先要保證產(chǎn)品的安全,中央財(cái)政使用納稅人的錢(qián)進(jìn)行重大產(chǎn)業(yè)扶持,進(jìn)行監(jiān)管也是必要的。”方建華說(shuō)道。
然而保護(hù)歸保護(hù),談到未來(lái)動(dòng)力鋰電池的前景,崔東樹(shù)并不樂(lè)觀(guān)。他認(rèn)為,過(guò)去已經(jīng)給了國(guó)內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會(huì)和市場(chǎng),然而目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。
“包括消費(fèi)類(lèi)鋰電池在內(nèi),并沒(méi)有在自己的領(lǐng)域獲得多大優(yōu)勢(shì),華為、小米在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌電芯仍多采用ATL, Sony , LG的;動(dòng)力鋰電池方面,成本、工藝方面也是差距明顯。一個(gè)已經(jīng)獲利頗豐的產(chǎn)業(yè)在日韓企業(yè)進(jìn)場(chǎng)之后,就迅速化身為一個(gè)落后產(chǎn)業(yè)需要保護(hù),不僅損失了機(jī)會(huì),也使得國(guó)家的產(chǎn)品戰(zhàn)略面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”崔東樹(shù)對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)。
由于我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動(dòng)化方面還與日本、韓國(guó)有一定的差距。有鋰電池行業(yè)人士向記者介紹,日本電池生產(chǎn)線(xiàn)大約有200個(gè)左右的質(zhì)量控制點(diǎn),整個(gè)生產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格控制的環(huán)境中完成,最大程度避免了水分的影響,而我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)受到成本、條件的影響,質(zhì)量控制點(diǎn)一般僅有20個(gè)左右,好的企業(yè)才能達(dá)到50個(gè),控制程度還有較大的差距。
另外,由于中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)由于過(guò)度投資、產(chǎn)能過(guò)剩,造成企業(yè)間存在嚴(yán)重的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),造成鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊,這種盲目進(jìn)入、盲目退出的“高成本、高利潤(rùn)背后勢(shì)必未來(lái)要死一批企業(yè)”,崔東樹(shù)對(duì)記者表示。
另一方面,作為國(guó)內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)國(guó)軒高科的總經(jīng)理,在方建華看來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池的劣勢(shì)更多的是由于傳統(tǒng)制造業(yè)先天不足,近些年來(lái)我國(guó)電池制造過(guò)程中的工藝實(shí)現(xiàn)能力和控制能力實(shí)際上已得到了極大的改善和提高,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池前景并非一片晦暗。
方建華表示,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個(gè)概念,工程制造能力可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕超。
“在傳統(tǒng)車(chē)企的領(lǐng)域,中國(guó)人想找德國(guó)、美國(guó)、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù),可謂相當(dāng)困難。是在動(dòng)力電池領(lǐng)域上,現(xiàn)在有許多國(guó)外知名的整車(chē)企業(yè)都試圖與國(guó)軒進(jìn)行洽談合作。有一個(gè)細(xì)節(jié),在國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的會(huì)議上,中方始終是作為組長(zhǎng)或副組長(zhǎng),以很重要的成員身份列席會(huì)議的。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域,誰(shuí)會(huì)帶你玩?”方建華對(duì)記者表示。
對(duì)此,趙春明也表達(dá)了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)。他表示,回首20年前的家電企業(yè),顯像管也不會(huì)做,電路板也做不了,與如今的動(dòng)力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代,真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場(chǎng)。
“現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車(chē)和新能源動(dòng)力電池的前景,相信隨著 比亞迪 、國(guó)軒、力神等實(shí)力企業(yè)通過(guò)聚焦和資源整合不斷成長(zhǎng),會(huì)涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重任的本土動(dòng)力電池企業(yè)。”趙春明如是說(shuō)。