車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車方興未艾，“汽車共享”市場又成為競相爭奪的角斗場。與前者僅改變動力來源不同，后者將轉(zhuǎn)變廠商的銷售、經(jīng)營模式，甚至顛覆人們的出行方式。

　　5月11日，湖北神龍汽車有限公司發(fā)布五年中期事業(yè)計劃“5A+”。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，在這一新計劃當(dāng)中，產(chǎn)能和銷量目標(biāo)不見蹤影，轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”卻成為最大亮點(diǎn)。神龍汽車一位負(fù)責(zé)人向長江商報記者表示，轉(zhuǎn)型是大勢所趨，也是迫不得已。

　　兩周之后，寶馬公司于5月25日透露，將投資一家拼車應(yīng)用公司，從而進(jìn)軍汽車共享市場。目前，宣布進(jìn)入汽車共享市場的企業(yè)中，包括了奔馳、通用、豐田、大眾等。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，國內(nèi)汽車共享市場規(guī)模可達(dá)千億級。不過，提供出行服務(wù)的“輕資產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尚處于燒錢階段，傳統(tǒng)車企想要盈利必需通過不斷調(diào)整才能找到盈利點(diǎn)，而有高品牌認(rèn)知度的車企擁有先天的優(yōu)勢。

　　神龍計劃電動車租賃社會化運(yùn)營

　　戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官羅蘭·克普勒近日表示，在當(dāng)前的西方國家，個人不愿意去買車、找停車位、維護(hù)車輛，因為這都很浪費(fèi)時間和精力。所以當(dāng)他們不愿意買車的時候，就可以選擇以汽車共享的方式出行，但是駕駛的樂趣還是長時間存在的。

　　汽車共享不僅在西方國家流行，近年來，國內(nèi)汽車消費(fèi)觀已逐步從擁有一臺車，轉(zhuǎn)變?yōu)橛熊嚹苡眉纯桑擄L(fēng)潮在80后、90后中更盛。

　　長江商報記者發(fā)現(xiàn)，神龍汽車有限公司發(fā)布面向2020年的中期事業(yè)“5A+計劃”中，不再單純追求產(chǎn)銷量的增長，而是利用互聯(lián)網(wǎng)打造全新盈利增長點(diǎn)。其中，2018年實(shí)現(xiàn)電動車分時租賃的社會化運(yùn)營，到2020年在4個城市推廣，成為重中之重。

　　神龍公司發(fā)布會上，現(xiàn)場嘉賓還體驗了一把汽車共享——打開手機(jī)微信搖一搖獲得“把車直接開回家”的過程。在搖了兩次后，一位嘉賓有幸中獎，其向長江商報記者表示，汽車共享讓消費(fèi)者不用為汽車保險、維修甚至停車操心，必將成為未來都市人的不二選擇。

　　5月26日，長江商報記者在神龍公司也體驗了一回“汽車共享”。在工作人員的指示下，記者用手機(jī)下載了一款智能控制的車聯(lián)網(wǎng)APP后，將手機(jī)號碼與車輛綁定，再按下手機(jī)屏上顯示的啟動鍵，即可找到相應(yīng)車輛。如果在停車的地點(diǎn)找不到自己要用的車，只需開啟“尋車”鍵，授權(quán)車輛就會發(fā)出聲音指引位置。

　　身為國內(nèi)十大乘用車車企之一的神龍汽車，要從“提供汽車產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”，初衷是什么？

　　有研究機(jī)構(gòu)表示，從今年到2020年，國內(nèi)新車銷量增長將會放緩至5%左右。神龍汽車一位負(fù)責(zé)人向長江商報記者坦言，當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一方面是能源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，另一方面是汽車智能化趨勢，“車企單純靠賣車盈利已越來越困難，神龍汽車的轉(zhuǎn)型是大勢所趨，也是迫不得已”。

　　國內(nèi)20余家車企進(jìn)入“汽車共享”納入共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略

　　不同于專車業(yè)務(wù)對傳統(tǒng)出租行業(yè)的沖擊，創(chuàng)新的汽車共享業(yè)務(wù)以整合目前中國大中型城市存量巨大的私家車資源為己任，充分提高閑置車輛的使用率，從而緩解現(xiàn)代大城市的交通、環(huán)保難題，受到市場、政府各個層面一致的鼓勵與支持。

　　2015年9月，國務(wù)院常務(wù)會議推出了新一批簡政放權(quán)、放管結(jié)合改革舉措。這其中，針對汽車行業(yè)的支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施、鼓勵創(chuàng)新分時租賃和車輛共享等運(yùn)營模式的措施，在業(yè)界引起了廣泛關(guān)注。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，新舉措從國家層面而言，是將汽車共享納入到共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展之中，勢必會激起車企的紛紛涌入。

　　戴姆勒是全球第二大豪華車生產(chǎn)商，公司旗下包括梅賽德斯奔馳汽車、梅賽德斯奔馳輕型商用車等，如今，該公司可謂是汽車共享的先行者。戴姆勒2008年就進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，它不僅是世界上最大的汽車共享企業(yè)，也是中國目前唯一一個由車企獨(dú)立運(yùn)營的汽車共享企業(yè)。目前“即行car2go”在全球31個城市運(yùn)營，14000多臺“即行car2go”車輛，注冊會員數(shù)量已超過110萬。進(jìn)入中國的除了租賃方式更為靈活的car2go，戴姆勒還有以集中的辦公樓區(qū)為中心提供服務(wù)的Car2share，已進(jìn)入深圳、上海、北京、重慶等地。

　　就在神龍汽車發(fā)布“5A+計劃”后的一天，奔馳也發(fā)布了從汽車制造向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的計劃和舉措。不僅如此，5月25日，寶馬透露將投資一家拼車應(yīng)用公司，從而進(jìn)軍汽車共享市場。

　　在4月下旬舉辦的北京車展期間，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁奧立維向長江商報記者表示，與神龍汽車戰(zhàn)略類似，也要向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)變。“我們的大數(shù)據(jù)服務(wù)及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)初步建立，還收購了一家P2P租車服務(wù)公司。”

　　實(shí)際上，當(dāng)前國內(nèi)外大多知名車企已捷足先登，分享這塊新的蛋糕。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前除上述車企外，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽等國內(nèi)20余家車企已宣布進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域。可以預(yù)見的是，未來某一天，奔馳、寶馬、奔馳、豐田、通用……這些耳熟能詳?shù)钠噺S商，突然宣布賣車不再是主營業(yè)務(wù)。

　　短期內(nèi)盈利仍顯困難

　　據(jù)測算，一輛共享汽車可以代替十輛私家車，由此看來，汽車銷量會大幅趨緩，那車企為何還如此熱衷汽車共享？

　　肖越表示，如今汽車市場競爭激烈，無論是進(jìn)口品牌、合資品牌，還是自主車企，都不斷推出新車，這給車市帶來了巨大壓力。企業(yè)通過賣車所獲得的利潤只有5%至10%，這迫使它們逐漸走上一條“盈利模式多樣化”的發(fā)展之路。

　　東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)向長江商報記者表示，過去人們沒有汽車想擁有汽車，現(xiàn)在中國一年銷售2000多萬輛汽車，還有巨大的市場保有量，可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車社會的建立。他預(yù)計，下一步應(yīng)該是汽車社會如何發(fā)展、如何運(yùn)營、如何更高效、更低成本、更環(huán)保。客戶在這種環(huán)境下會有新的需求，特別是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下，人們的生活方式、出行方式、商業(yè)模式都在轉(zhuǎn)變。

　　奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈也曾表示，奔馳正在從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。隨著汽車所有權(quán)與使用權(quán)的分離，汽車共享將會帶來新興的業(yè)務(wù)機(jī)會和盈利模式。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士表示，由車企主導(dǎo)的汽車共享項目需要車企自行負(fù)擔(dān)車源、場地、人工、保養(yǎng)等成本，加上國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車共享的接受程度還不高，短期內(nèi)盈利還有些困難。對于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，這樣的轉(zhuǎn)型難度不小。國內(nèi)目前投入于此的企業(yè)尚無盈利可言。

　　肖越認(rèn)為，目前不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已憑借“輕資產(chǎn)”布局出行服務(wù)行業(yè)，并通過不斷融資“燒錢”搶奪市場份額，傳統(tǒng)車企進(jìn)入這一市場，要比已有的互聯(lián)網(wǎng)汽車花費(fèi)更大的人力、物力培育消費(fèi)者。例如，神龍汽車?yán)米陨碥囆瓦M(jìn)入汽車共享行業(yè)，車主的選擇范圍顯得狹小，忠誠度或許不高。

　　神龍汽車一位負(fù)責(zé)人表示，如何準(zhǔn)確切入汽車共享業(yè)，需要企業(yè)不斷研究和調(diào)整。肖越也表示，汽車共享肯定是未來資本聚焦的行業(yè)，在當(dāng)前沒有明確盈利點(diǎn)的前提下，車企通過不斷改變一定能找到盈利方向，“率先‘吃螃蟹’的才能扎住根，而且傳統(tǒng)車企在品牌認(rèn)知度上有先天的優(yōu)勢。”

　　當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一方面是能源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，另一方面是汽車智能化趨勢，車企單純靠賣車盈利已越來越困難，神龍汽車從“提供汽車產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”是大勢所趨，也是迫不得已。