日前，《美國汽車新聞·中國》執(zhí)行主編楊堅發(fā)表評論《長安，中國自主車企領(lǐng)頭羊，應提防盲目擴張》(Changan, China's top domestic carmaker, must beware of reckless expansion)，蓋世汽車網(wǎng)對該文進行編譯，內(nèi)容如下。

　　和某些國有汽車制造商不同，重慶長安汽車公司并不滿足于依賴利潤豐厚的合資企業(yè)賺錢。

　　長安在設(shè)計和銷售自主產(chǎn)品方面積極進取，今年其旗下乘用車銷量超越了其他所有中國自主品牌。

　　然而成功每每釀成過度自信，長安——當前擴充產(chǎn)能規(guī)劃宏闊——似乎有重蹈吉利和奇瑞等自主對手覆轍之嫌。

　　長安從與福特等比持股的合資企業(yè)獲得大量利潤，為自主品牌輸血實現(xiàn)增長。僅今年上半年，長安福特就盈利74億元，約合12億美元，并且仍在不斷發(fā)布新車型，并擴充產(chǎn)能。

　　過去的6年里，長安就利用這樣的收益為宏大的研發(fā)項目提供資金扶持。如今長安已經(jīng)在意大利、日本、英國和美國設(shè)立了技術(shù)中心。

　　投資獲得了良好的回報。得益于一系列新車發(fā)布，長安的轎車、SUV和MPV今年前9月銷量較上年同期同比驟增45%，達到420,000輛。如今長安是中國銷量最高的自主品牌——對于一家從銷售廉價、低技術(shù)含量、面向農(nóng)村的微車起家的企業(yè)，這樣的業(yè)績頗能令人稱道。

　　10年前，長安開始生產(chǎn)乘用車，如今其正在同一系列制造增長瓶頸的問題角力。

　　舉例來說，長安乘用車產(chǎn)品陣容有10款車型，但其中一半月銷量不足4,500輛。

　　產(chǎn)能過剩是另一個積累已久的問題。

　　2009年，長安收購了哈飛汽車——一家國有轎車和微面制造商。哈飛工廠每年可生產(chǎn)400,000輛汽車，但由于產(chǎn)品嚴重落后，產(chǎn)能利用率僅為10%。

　　除了這些，長安今年支出28億元用于重慶、北京及合肥工廠擴產(chǎn)。

　　該公司還計劃斥資61億元，2020年之前在俄羅斯、伊朗和其他發(fā)展中國家建廠。

　　甚至在長安擴張的前提下，其自主品牌依然未能產(chǎn)生多少利潤。因而其需要有更多的商業(yè)意識，改進現(xiàn)有產(chǎn)品，并改善哈飛產(chǎn)能利用率，而不是建廠和海外擴張。

　　數(shù)年前，奇瑞汽車和浙江吉利控股集團都在追求盲目擴張，打造了過剩的產(chǎn)能，發(fā)布了過多的車型。

　　在為錯誤付出慘痛代價后，上述公司汲取教訓，削減了產(chǎn)能和產(chǎn)品陣容。

　　現(xiàn)在是讓長安避免重復同行失誤的時候了。