12月9日，歐盟委員會將召開會議，就2021年后在該區(qū)域銷售的汽車二氧化碳排放制定新目標(biāo)和階段大綱，以為汽車制造商與利益相關(guān)方提供更清晰的投資參考。

　　不過，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，汽車制造商們?yōu)榇私锌噙B天，稱需要更多時(shí)間來達(dá)到目標(biāo)，但歐盟寄希望于“逼迫”汽車企業(yè)更快地滿足環(huán)保要求。之前，歐盟已命令在歐洲出售汽車的制造商，將車輛排放二氧化碳平均值從2012年的132g/km降低到2021年的95g/km，否則會面臨高額罰款。

　　10月1日，大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩，就歐盟醞釀“得寸進(jìn)尺”的目標(biāo)警告稱，在市場能夠開發(fā)出通過可替換的動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力或其他燃料電池車之前，更嚴(yán)苛的碳排放目標(biāo)對汽車制造商而言可能是“致命的”。

　　有趣的是，2018年，大眾汽車集團(tuán)把目標(biāo)定為“成為全球電動(dòng)車市場領(lǐng)導(dǎo)者”；當(dāng)年，該公司將引入20款包含插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車。

　　一方面，作為歐盟經(jīng)濟(jì)與工業(yè)的領(lǐng)頭羊，德國政府為保護(hù)本國汽車制造業(yè)，希望爭取到更多時(shí)間。德國總理默克爾曾多次反對嚴(yán)格的排放限值，稱其對寶馬、大眾不利。

　　另一方面，為提振經(jīng)濟(jì)、加大投資和就業(yè)，德國也鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。11月24日，德國柏林的路燈充電樁投入使用，此舉可節(jié)約空間、成本，適合大規(guī)模普及，改裝路燈的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新建充電樁。政府表示，如果運(yùn)營成功，有望推廣到德國全境。這將幫助德國扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)排放高于整個(gè)歐洲的現(xiàn)狀。

　　今年以來，寶馬先后發(fā)布上市了i3、i8等新能源車型，而奧迪推出了A3-etron插電混動(dòng)車型。近日，奧迪技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人哈肯伯格表示，將研發(fā)續(xù)航里程280英里(約合450公里)的純電動(dòng)家用車型，于2017年前后發(fā)布，同特斯拉Model S電動(dòng)車爭奪市場。

　　工業(yè)觀察家認(rèn)為，因?yàn)槟繕?biāo)更加嚴(yán)苛并要求進(jìn)一步加快推動(dòng)電氣化，下一階段目標(biāo)顯得尤為重要。這對目前虧損的歐洲制造商和供應(yīng)商將產(chǎn)生巨大沖擊。去年，歐洲議會批準(zhǔn)了一項(xiàng)到2025年前將排放限制在68g/km~78g/km間的指示性目標(biāo)。觀察家預(yù)期，汽車制造商直到2030年才可能達(dá)到75g/km的排放標(biāo)準(zhǔn)，而不會在2025年實(shí)現(xiàn)之。

　　Evercore ISI投資銀行的一位投資人表示，近期，寶馬高層人士告訴他，“基于和歐盟最新的討論，歐洲二氧化碳監(jiān)管部門被迫將下一個(gè)排放目標(biāo)推遲到2030年，以給汽車行業(yè)更加現(xiàn)實(shí)的時(shí)間表來適應(yīng)新的技術(shù)。”

　　不過，12月1日，寶馬集團(tuán)還是在法國米拉馬斯展示了一款3系插電式混合動(dòng)力車，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)35公里。寶馬在聲明中表示，未來還將為X5型SUV和其他“核心車型”推出插電式混合動(dòng)力版本，以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，布魯塞爾運(yùn)輸及環(huán)境游說團(tuán)體表示，新目標(biāo)時(shí)間應(yīng)該繼續(xù)保持在2025年，不能推遲。“推遲面臨的問題是我們將得不到所需的創(chuàng)新投資。”該團(tuán)體清潔車型經(jīng)理Greg Archer 說：“現(xiàn)在研發(fā)新技術(shù)的那些小型公司將發(fā)現(xiàn)他們的預(yù)期落空，因?yàn)槠囍圃焐烫岵黄鹋d趣。”

　　令人鼓舞的是，由于想走在對抗氣候變化的最前沿，歐盟委員會仍可能為2025年或2030年制定具有挑戰(zhàn)性的排放目標(biāo)。但是，考慮到歐洲的疲軟經(jīng)濟(jì)及區(qū)域內(nèi)汽車制造商遭受的結(jié)構(gòu)性損失，委員會可能會密切關(guān)注新排放目標(biāo)給該行業(yè)帶來的利弊。

　　好消息是，目前歐洲汽車制造商最為倚重的中國市場，排放標(biāo)準(zhǔn)似乎不如歐洲嚴(yán)苛，有助于這些“老邁”的傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過度。