日內瓦車展3月5日開幕，作為車界流行的風向標，近幾年來都是高舉“環(huán)保、綠色、節(jié)能”的大旗，不過，今年似乎有些“背道而馳”——除了傳統(tǒng)的插電式混合動力、電動車之外，超級跑車似乎再度恢復歐洲榮耀，日內瓦車展上比比皆是。

　　車型展示多于技術展示

　　2014年，歐洲28個國家的汽車總銷量為1250萬輛，同比上升了5.6%，但跟2007年的1600萬輛相比，還是有很大差距。此外，高失業(yè)率及低增長率仍然是這個行業(yè)的核心危機。與此同時，俄羅斯盧布的跳水對整個歐洲市場的威脅也很大。盡管日內瓦車展作為“風向標”一直是新興技術的展示地，但歐洲汽車制造商為了逃脫金融危機的困局，希望用更多的暢銷車型來提振整個歐洲市場，因此很顯然此次車展的重點，車商們更多地放在展示車型上。

　　超級跑車力爭上游

　　盡管環(huán)保的話題年年提，還是架不住低油價的誘惑，歐洲市場也是如此。盡管連年的金融危機讓車企們紛紛開發(fā)適應歐洲市場的暢銷家用車型，但很顯然他們也不會放棄掙土豪的錢。這不，超級豪華跑車成為此次車展的主流，這是歐洲汽車制造商專門為美國及中國的土豪們準備的“大禮”。

　　大馬力、超級速度，都是超級跑車必備的元素，但是除了傳統(tǒng)動力之外，不少超級跑車也采用了混合動力模式或是電動模式，這也讓“油價改變環(huán)保”論者閉了嘴。例如奧迪R8 E-Tron、邁凱輪P1 GTR、阿斯頓·馬丁DBX等，都是超跑中的“環(huán)保先鋒”，性能卻維持了一貫水準甚至更上一層，只是價格……呃，當然這也不是咱們需要關心的事情，土豪們關心的應該是多久到貨吧！

　　小型SUV大行其道

　　適合普通家庭用的小型SUV及掀背版車型是本屆日內瓦車展的“大熱門”，跟超級跑車一樣，不僅有傳統(tǒng)動力的車型，電動及混合動力系統(tǒng)也是這類車的最佳選擇，甚至還有“柴油+渦輪增壓+電動機”的多元“混合”，也是相當有看點。

　　雷諾推出了Kadjar，一款可提供兩輪或四輪驅動的小型SUV；本田則帶來了其新款HR-V，一款介乎于SUV和掀背版轎車之間的車型；英菲尼迪展示的是QX30概念車，一款采用碳纖維打造、擁有21英寸輪轂的小型SUV；沃爾沃則推出了最新產品“雙引擎插電式柴油混合動力”，也就是將一臺D5直列五缸柴油發(fā)動機和有11.2kWh鋰電池的電動機組合在一起，并且提供插電口。

　　在本屆日內瓦車展上，電動車和混合動力車型似乎失去了不少“光環(huán)”。當然他們依然在場上隨處可見，例如奔馳插電式混合動力C級轎車、大眾sport coupe concept GTE插電式混合動力概念車等。問題是，汽車制造商已經清楚地認識到，生產并銷售這類車型，在很長一段時期內，根本就不可能盈利。去年，在整個歐洲市場上，僅售出了75331輛電動車。相較于2013年，這個數(shù)字已經提升了37%，但依舊沒有達到汽車制造商的預期。同時，受限于續(xù)航里程以及高昂售價，也注定這個類別的車型不會因為環(huán)保主義的盛行而暢銷。

　　電動車電池壽命短成窘局

　　“目前國際油價如此之低，而電動車的問題如此之多，因此在現(xiàn)階段要想暢銷是如此之難。”德國應用科學大學的教授Stefan Bratzel如是說。

　　他分析稱，要想電動車達到一個比較好的銷量，首先就要提升電動車的續(xù)航里程，從目前的150公里提升到400~500公里，同時要大力發(fā)展充電站建設，“這才有可能實現(xiàn)愿景——不過，很顯然今年實現(xiàn)不了。”