一個(gè)月前，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在首次媒體亮相中公布了2015年的四大戰(zhàn)略；一個(gè)月后，“特斯拉中國(guó)裁員30%”、“中國(guó)區(qū)庫(kù)存超過(guò)千輛”等傳聞甚囂塵上，媒體和業(yè)界更多地在用質(zhì)疑的目光“歡迎”著這位新上任的中國(guó)掌門人。自去年4月特斯拉正式入華以來(lái)，這已經(jīng)是特斯拉中國(guó)第三次“換帥”。

　　針對(duì)最近媒體援引“業(yè)務(wù)總監(jiān)”沈琪稱“特斯拉中國(guó)近期將裁員30%”的新聞，特斯拉中國(guó)公關(guān)總監(jiān)陶融表示否認(rèn)。“首先，沈琪并不屬于特斯拉中國(guó)的核心管理團(tuán)隊(duì)，他的這一數(shù)字并不準(zhǔn)確。其次，組織架構(gòu)的變化和調(diào)整是一個(gè)公司的正常行為，尤其是對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)更應(yīng)該靈活、多變。我們?cè)诖汗?jié)前后完成了有關(guān)人事的架構(gòu)調(diào)整，目的是為了打造一支能對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行快速反應(yīng)的團(tuán)隊(duì)。”

　　特斯拉中國(guó)政府事務(wù)總監(jiān)陶琳告訴記者：“盡管在特斯拉全球網(wǎng)站上沒(méi)有掛出中國(guó)的招聘崗位，但我們更多采用了官微等本土化的招聘方式，人事變動(dòng)有進(jìn)有出。”對(duì)于“進(jìn)出”之間的差值以及特斯拉中國(guó)目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，陶融與陶琳均表示“并不清楚”、“不方便透露”。

　　除了對(duì)于裁員問(wèn)題模棱兩可的回答，“銷量”似乎也是特斯拉中國(guó)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)不太愿意面對(duì)的字眼。此前，特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)表示看好中國(guó)的市場(chǎng)潛力，希望中國(guó)實(shí)現(xiàn)特斯拉全球50%的銷量。但特斯拉2014年財(cái)報(bào)顯示，亞太地區(qū)的銷量為4750輛，僅占全球總銷量的15%。而根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2014年中國(guó)上牌量為2499輛，占其亞太地區(qū)銷量的一半多。

　　產(chǎn)品層面，內(nèi)飾不夠豪華被吐槽，交付時(shí)間被延遲遭抗議；戰(zhàn)略層面，充電接口與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不一致，銷量大大低于總部預(yù)期；團(tuán)隊(duì)層面，人事架構(gòu)大規(guī)模調(diào)整，中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人一年三換……毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)入中國(guó)一年來(lái)，特斯拉遇到的麻煩還不少。

　　汽車評(píng)論專家鐘師認(rèn)為，特斯拉遇到的種種問(wèn)題都應(yīng)該歸咎于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解的不夠深入，低估了其難度和復(fù)雜性。2014年，特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)一度被熱捧：用戶排著隊(duì)訂貨，媒體爭(zhēng)搶著做報(bào)道，政府官員欲爭(zhēng)相考察取經(jīng)，一線城市投懷送抱贈(zèng)充電站地皮。

　　“新能源汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢的真正原因是充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后。”鐘師說(shuō)，“莽撞而來(lái)的特斯拉卻急于求成，老想著用美國(guó)‘西部牛仔’的單干方式去開(kāi)拓自己的充電網(wǎng)絡(luò)，充電標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，以一己之力去做自己車型的封閉性充電設(shè)施是不可持續(xù)的。”

　　其次，中國(guó)區(qū)頻繁換帥也不是一個(gè)慎重的人力資源策略。鐘師說(shuō)：“不管用什么思維造特斯拉的車，在中國(guó)賣車的手段不可能‘出格’，因?yàn)槭袌?chǎng)營(yíng)銷的游戲規(guī)則并無(wú)改變。”尤其在特斯拉處于在華市場(chǎng)胚胎期發(fā)育的過(guò)程中，對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的績(jī)效考核不宜急功近利。即便選對(duì)了職業(yè)經(jīng)理人，也要有一個(gè)穩(wěn)妥的培育適應(yīng)期。

　　“中國(guó)這樣一個(gè)全球第一大豪華汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。即便對(duì)于占據(jù)主流份額的大品牌，也要依仗更新較快、品種組合較多的車型來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買。”鐘師認(rèn)為，特斯拉作為一個(gè)新進(jìn)入者，僅靠一款Model S來(lái)維持市場(chǎng)熱度是難以為繼的，與下一款SUV車型Model X間隔太長(zhǎng)，再到親民版Model 3的導(dǎo)入又是一個(gè)長(zhǎng)間隔，這種車型推出的節(jié)奏很難提升任何一款車的銷量。在此期間，除了國(guó)外豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)之外，還要面對(duì)中國(guó)本土車企的崛起，譬如比亞迪的秦已經(jīng)在去年坐上了新能源汽車銷量第一的寶座。

　　亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。特斯拉似乎已經(jīng)意識(shí)到了深入了解中國(guó)消費(fèi)者，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施本土化的重要性。特斯拉在2014年財(cái)報(bào)中這樣寫道：“今年，我們?cè)谥袊?guó)開(kāi)展了一系列開(kāi)創(chuàng)性的工作，包括簡(jiǎn)化購(gòu)買流程；在交車之前就由特斯拉協(xié)助車主在他們的家中或工作場(chǎng)所安裝充電設(shè)施；為中國(guó)車主免費(fèi)提供地圖導(dǎo)航；新提供的行政座椅和第二排中央扶手也大受歡迎……”

　　“目前，中國(guó)市場(chǎng)留給特斯拉的容錯(cuò)和糾錯(cuò)的時(shí)間窗口并不長(zhǎng)。”鐘師認(rèn)為，本土化策略的誠(chéng)意和效率是特斯拉擺脫當(dāng)下困境的唯一突破口。