包括很多專家在內(nèi)的絕大多數(shù)人都認(rèn)為，無人駕駛在未來的幾十年里將在普及方面遭遇極大的困難，只能以一個緩慢的速度發(fā)展并最終為大眾所接受。這顯著低估了無人駕駛的威力。

　　目前行業(yè)的普遍預(yù)計(jì)是在2025年左右，自動駕駛將得以普及，等到2030年左右，無人駕駛汽車將壟斷道路。和人類之前的科技創(chuàng)新相比，自動駕駛的影響力史無前例，它將徹底改變?nèi)祟惖纳睢＿@些改變可能包括，解決我們目前遭遇的環(huán)境難題，防止每年數(shù)百萬例交通事故導(dǎo)致的死亡，為人類節(jié)省數(shù)百萬小時的時間，我們可以用這些時間提高效率，甚至創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)。

　　還有可能的是，無人駕駛可能導(dǎo)致前所未有的大規(guī)模失業(yè)，并且極大程度地改變?nèi)祟惖慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律。

　　特斯拉CEO伊隆-=馬斯克說，特斯拉[微博]2015款新車型將能在90%的時間里實(shí)現(xiàn)自動駕駛。其它的主要汽車制造商也不甘落后，據(jù)彭博社報(bào)道，通用汽車公司的計(jì)劃在2017年推出一款凱迪拉克，新車以70英里/小時的速度在高速公路上行駛的時候，能夠自主完成轉(zhuǎn)向，加速以及剎車制動等操作，并且在交通擁堵的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)自動啟停。

　　谷歌和特斯拉認(rèn)為從字面上可以將完全自動駕駛的汽車?yán)斫鉃椋澳沣@進(jìn)車?yán)铮ニX，醒來就是你的目的地”——將會在2020年左右在普通大眾中推廣。

　　很多工業(yè)領(lǐng)域的專家秉承一個錯誤的觀點(diǎn)，認(rèn)為人們接受自動駕駛的進(jìn)程將會非常漫長，這將極大阻礙無人駕駛汽車的發(fā)展。這可能忽略了人們對于無人駕駛的強(qiáng)烈需求。

　　摩根士丹利的研究表明，每年汽車行駛的時間只有4%，考慮到一輛車的平均保有成本高達(dá)9000美元/年，這樣的使用效率極大浪費(fèi)了資源。

　　除了房子，汽車是最貴的消費(fèi)品之一，大多數(shù)人并不會買車。所以Uber等依托共享經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)工具收到歡迎也是理所應(yīng)當(dāng)，人們可以隨時享用汽車卻不需要付出保有汽車的成本。

　　如果你住在城市里面，每年開車的總里程不足1萬英里(約合16093千米)，使用Uber等打車軟件會更加實(shí)惠。目前的一些研究表明，如果打車軟件們提供無人駕駛汽車，很多消費(fèi)者都樂于接受。接受調(diào)查的美國人中，60%的人表示他們愿意乘坐無人駕駛汽車，其中32%表示如果無人駕駛時代來臨，他們將不再選擇自己開車。當(dāng)然，最樂觀的是Uber的CEO Travis Kalanick，這位目前世界上最受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，Uber最終將聯(lián)合無人駕駛一起取代所有的司機(jī)。

　　美國哥倫比亞大學(xué)2013年1月份的一份研究表明，僅需要9000輛汽車，Uber在紐約就可以取代所有的出租車，而且乘客平均每次只需等待36秒，乘車的成本也將降到0.5美元/英里。這樣的效率將使得保有汽車變得不可思議，自動駕駛、按需分配的出租車，既所謂的“云交通”將迅速成為交通的主要形式。

　　那些多年根深蒂固地盤踞在同樣領(lǐng)域的巨頭們對待Uber這樣具有破壞性的競爭者顯得并不友好。同樣的例子還有英國著名DVD租賃公司Blockbuster，美國第二大網(wǎng)上書店Barnes and Noble，還有消費(fèi)者現(xiàn)在大量使用的拍立得，他們都曾經(jīng)極大顛覆所在行業(yè)，原來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不得不退居角落甚至銷聲匿跡。

　　在包括通用、福特和豐田等在內(nèi)的汽車制造商們可能也會遭遇這樣的競爭對手，以致最后無法維持生存。汽車制造商們?yōu)榱藵M足消費(fèi)者的個人需求，不得不每年生產(chǎn)幾十個品種的數(shù)百萬輛汽車，為了應(yīng)對銷量的下滑，他們還要持續(xù)投入大量的營銷支出維持銷量，這些都將極大削弱它們的競爭力。

　　在2030年左右，汽車制造商中的大部分可能都會破產(chǎn)。最終像特斯拉一樣的新興汽車制造商以及Uber一樣的少量運(yùn)營商會快速崛起，通過提供更精簡但卻高效的標(biāo)準(zhǔn)化模式生存下去。

　　在汽車工業(yè)的附屬行業(yè)，比如美國超過1980億美元的汽車保險(xiǎn)市場、980億美元的汽車金融市場、1000億美元的停車服務(wù)市場以及超過3000億美元的汽車后市場將因?yàn)樾枨笳舭l(fā)而徹底崩潰。我們將看到的是沒有停車、超速、和逾期罰單的汽車租賃公司以及公共交通系統(tǒng)。

　　改變可能不僅發(fā)生在日常交通領(lǐng)域，公交車、推土機(jī)甚至運(yùn)輸卡車都有可能不再需要專業(yè)司機(jī)和配套服務(wù)設(shè)施。

　　根據(jù)美國勞工局的數(shù)據(jù)，美國有91.5萬人從事汽車及零部件制造工作。有超過600萬的專業(yè)駕駛崗位分布在卡車、客車和出租車上面。在某種程度上，這些崗位將在10-15年內(nèi)消失，更嚴(yán)重的是，勞工局公布的可能只是一部分?jǐn)?shù)據(jù)。

　　慶幸的是，雖然失業(yè)和整車銷售行業(yè)的崩潰將會抵銷汽車保有量降低帶來的可支配收入增加。但是新技術(shù)的使用會前所未有地提高人類的工作效率，將人們帶入一個大量創(chuàng)新的時代，從而創(chuàng)造出超過1萬億美元的新興產(chǎn)業(yè)。

　　無人駕駛的好處顯而易見，可以預(yù)見的包括減少交通事故，節(jié)省通勤時間，甚至能夠拉動房地產(chǎn)市場的發(fā)展。

　　摩根士丹利的研究報(bào)告表明，如果交通事故下降90%，每年將拯救3萬個生命，并且減少超過212萬損失。

　　開著車在停車場找車位導(dǎo)致了超過30%的交通擁堵，但是無人駕駛汽車對車位并沒有需求，此外，隨著路邊停車位的減少，道路將更加寬廣，交通也就更加通暢。美國人每年花在交通通勤的時間超過38周，顯然，隨著無人駕駛的發(fā)展，這些時間也將極大縮減。

　　在一定程度上，隨著無人駕駛的發(fā)展，停車場、車庫、4S店甚至公交站臺都會消失，他們可以為紐約、北京等大城市的城市中心提供大量可以出售的土地，從而拉動城市進(jìn)一步發(fā)展。

　　環(huán)保人士感到高興的是，無人駕駛汽車將扭轉(zhuǎn)全球變暖的趨勢，大大減少人類對于化石燃料的依賴。由于大部分無人駕駛汽車使用電力，美國每年的汽油消耗量有可能減少1340億加侖。此外，回收已經(jīng)不需要的2.42億輛汽車也可以節(jié)約大量金屬礦產(chǎn)資源。